加油平台ENGINE联合Freight Investor Services发布最新报告，综合热值调整及欧盟碳排放交易体系（EU ETS）预估成本，对传统船用燃料、液化天然气（LNG）及生物燃料混合物的真实成本进行了公平对比分析。
鹿特丹与新加坡LNG加注竞争力分化
报告显示，鹿特丹凭借价格优势成为双燃料船舶极具吸引力的LNG加注地，尤其替代了原本用于排放控制区（ECA）的低硫船用柴油需求。相比之下，在新加坡市场，LNG在与超低硫燃油（VLSFO）争夺双燃料船东客户时缺乏价格竞争力。
在低碳燃料方面，受政府补贴影响，生物燃料混合物B24-VLSFO在鹿特丹相比LNG具备显著价格优势；但在无补贴政策的新加坡，该优势并不存在。
航运业纳入EU ETS引发行业争议
自1月1日起，航运业正式纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）。访问欧盟港口的船舶须购买等量欧盟配额（EUAs），以抵消适用航程产生的二氧化碳排放。
针对新规，希腊头部船东乔治·普罗科皮乌（George Procopiou）近期公开表示质疑，认为其“完全白费力气”。他指出，船东已通过空气润滑技术、新型发动机及订购节能35%至40%的新船等方式持续优化能效，这些实质性技术进步远比单纯购买碳配额更具意义。