阿尔斯通印度公司机车车辆与部件部门总经理阿尼尔·萨伊指出，在计算机车平均速度时已包含等待及停站时间。尽管西部专用货运走廊（Western DFC）上机车最高时速可达115公里，但实际平均速度仅约40公里/小时。
据印度铁路部门数据，全国货运列车平均运行速度为24公里/小时。不过在2020年至2021年封锁期间，部分区域成功将速度提升一倍；过去18个月中，约六个铁路局辖区的货运列车平均速度甚至突破50公里/小时。但随着客运服务限制解除，该速度能否维持仍待观察。
萨伊表示，虽然东西部专用货运走廊的速度提升有助于缩短运输时间，但要实现印度铁路设定的75公里/小时平均时速目标，仍需大量工作。建议沿线安装电子围栏防止障碍物干扰，推进数字化建设以缩短维保时间，并增设维修基地快速处理技术故障。“其他国家均对专用货运走廊实施妥善保护以保障机车速度，印度也应采取类似措施。”
机车产能亟待爬坡
除提升DFC机车性能外，解决机车可用性问题也是促进货物快运的关键。萨伊指出，印度铁路计划将年货运量从目前的15亿吨提升至2030年的30亿吨，这需要大幅增加机车数量。随着更多机车投入运营，因发动机故障和维护导致的延误将减少，从而提升整体速度。
目前印度铁路用于货物运输的电力及内燃机车总数约7,000台。虽然准确预测实现2030年目标所需的确切机车数量颇具挑战，但预计政府将在未来2至3年内下达采购订单。萨伊强调，印度铁路自有设施年产机车约1,000台，阿尔斯通年产约100台，若要实现货运量翻倍，政府必须尽快出台全面路线图。
备受瞩目的专用货运走廊项目已完成80%，铁路部门计划于2024年6月前完工。
DFC：变革性力量
专用货运走廊全面投运后将成为印度物流破局关键。目前货运列车需在共用线路上为客运列车让行，这与印度作为高速增长经济体的定位不符。例如，孟买至德里的货运耗时目前需三天，DFC全线贯通后将缩短至48小时；平均时速也有望从现有的20-25公里提升至60公里。
目前，东部专用货运走廊日均运行约140列火车，承运煤炭、钢铁、铁矿石及粮食等物资。该项目横跨9个邦、覆盖77个地区，涉及约1.1万公顷土地征收。尽管2006年获联邦内阁批准，但因征地和成本超支等问题遭遇严重延误。现阶段，印度专用货运走廊公司（DFCCIL）正建设全长1,504公里的西部走廊和全长1,856公里的东部走廊。