加尔各答港出口面临多重挑战
官员指出，作为印度东部门户的加尔各答港正遭遇地缘政治紧张、大米出口禁令及海运成本飙升等多重压力，贸易活动或因此放缓。工程产品、虾和大米等关键出口商品已受到显著影响。
红海危机致运费暴涨与物流延误
自去年12月红海冲突升级以来，前往西海岸目的地的运费飙升30%至50%。多数主要航运公司为避开红海改道绕行好望角，导致航程延误14至20天。替代路线不仅推高了运费和保险成本，还严重挤压了出口商利润空间，扰乱了原有成本结构并致使部分货物滞留。
加尔各答报关行协会副主席德博乔约蒂·巴苏透露，运往英国的20英尺集装箱运费已涨至每箱400-500美元，40英尺集装箱为600-700美元。高昂的运费叠加行政审批延误，迫使部分出口商暂停接单。
大米出口管制重创相关产业
政府近期禁止白米和碎米出口，并对蒸谷米征收20%出口关税，进一步阻碍了贸易。此前该港每月约有2000个集装箱蒸谷米销往东南亚。自今年8月以来，印度出口管制措施已从国际市场撤出900万公吨粮食，对全球价格产生显著影响。
维拉集团（Villa Group）董事苏拉杰·阿格瓦尔表示，公司大米总出口量下滑超33%，出口订单减少50%。非巴斯马蒂原粮全面禁令及蒸谷米20%关税，加之运输成本上升，导致最近20批次运输每吨亏损超80美元。若未来6个月局势未改善，非巴斯马蒂大米出口业务将难以维持。
航运中断危及欧洲关税配额履约
印度工程出口促进委员会前主席拉凯什·沙阿指出，红海局势中断推高了短期集装箱海运费率并拉长交货周期。船期延误可能危及对欧洲关税配额（TRQs）的遵守，进而损害出口机会。报告显示，红海危机影响了印度上一财年50%的出口和30%的进口，具体冲击程度因行业而异。
港口吞吐量增速预期放缓
尽管面临上述挑战，加尔各答港当局称目前尚未观察到出口量出现实质性下滑。加尔各答贾玛·普拉萨德·穆克吉港主席拉滕德拉·拉曼表示，受地缘政治因素影响，预计2023-24财年港口吞吐量仅增长5%，全年货运量或达6800万吨。相比之下，2022-23财年该港实现了12.5%的双位数增长，处理货物6566万吨。