德里日均车流量约19.3万辆，其中79%为城内卸货及商品转运业务。据预测，至2042年该市货车交通量将增至51.3万辆。为此，工业部已公开《城市物流政策》草案，征求承运商、物流企业及贸易商等利益相关方意见，旨在解决城市货运带来的拥堵、污染及安全隐患。
外围布局集拼中心缓解核心区压力
草案建议在德里-斋浦尔公路、德里-法里达巴德公路及德里-默拉达巴德高速公路沿线城市外围，设立三座城市集拼与物流配送中心（UCLDCs）或货运村。这些设施配备现代化装卸、仓储、分拣及配送功能，预计需占地70至80公顷，并通过建设至少6车道公路改善高速连接性。
此举旨在落实《德里总体规划2041》，将批发仓储及仓库作业从市中心转移至综合货运综合体（IFCs）及拟建UCLDCs。数据显示，Tughlakabad、Sarita Vihar、Chandni Chowk等区域占据全市主要货运份额，但缺乏足够装卸场地和优质道路。未来，上述热点区域仅允许设置产品展示中心和微型仓库，以维持最低限度存储需求。
增设微型枢纽优化电商最后一公里
针对电商业务增长导致的末端配送需求激增，政策建议在市区内建设60至70个微型配送枢纽。目前电商最后一公里平均行程为5至7公里，且大量分拣装卸作业在路边进行，效率低下。
规划提出依据人口密度和人均消费水平，每2至3个市政分区至少建设一个微型枢纽，单个枢纽覆盖范围约3至5公里。这些枢纽将整合仓储、停车及电动汽车充电设施，并结合本地购物中心、社区中心及大型商场进行一体化建设，以提升末端配送效率。