来源：《集装箱新闻》
航运业减排目标面临严峻挑战与巨额投资需求
仅靠定向投资及替代燃料推进系统转换，不足以实现2030年前强制减排20%的目标。咨询机构AlixPartners指出，若要在2050年实现净零排放，行业船队需在2030年前有5%至17%转换为氨、甲烷或氢气等零排放燃料，并在2050年将这一比例提升至84%至93%。
达成上述目标预计需投入高达1.4万亿美元，成本将由承运人、能源供应商共同承担，并最终传导至托运人和终端用户。AlixPartners强调，若无强有力的激励与制裁措施改变市场行为，所需投资和减排量均难以落实，转型过程绝非一蹴而就。
地缘冲突加剧排放危机与运营困境
数据显示，2023年集装箱船二氧化碳排放量约2.3亿吨，占当年航运细分领域总排放量（10亿吨）的显著比重。AlixPartners警告该数据处于危险高位且持续攀升，红海危机导致的绕行好望角进一步恶化了局势。
中东冲突致使红海和苏伊士运河基本退出主要班轮航线。船舶改道不仅导致设备与舱位长期失衡、削弱服务可靠性、推高亚洲始发运价并阻碍亚美东海岸贸易发展，更引发了二氧化碳排放量的灾难性增长。受此影响，2024年航运业总排放量不降反升，部分班轮公司改走巴拿马运河使航程增加约30%，距离2030年减排目标愈发遥远。在最坏情景下，若缺乏多方干预，到2050年行业排放量或将接近3.5亿吨。
跨境监管协调困难与公众关注度不足
全球气候应对策略差异及各国优先级不同，使得跨境监管规则的制定与协调极为困难。此外，由于远洋作业远离消费者视线，集装箱航运在气候议题中并非首要关注点，这也增加了推动行业变革的外部压力与难度。