来源：《集装箱新闻》
MSC亚欧航线运力激增，市场份额跃居首位
据Alphaliner最新报告，MSC在2M联盟服务中新增27.9万TEU运力，自营服务（如“龙”线远东-地中海环线、“天鹅”线远东-北欧-波罗的海环线）新增20.85万TEU。此次总计48.85万TEU的运力投放使MSC舱位供给增长54%，以22%的市场份额超越马士基（约16%），成为亚欧航线市场领导者。
目前亚欧航线总运力达630万TEU，同比增长19%。班轮公司通过增加船舶部署，有效缓解了因航行时间延长带来的运营压力。
三大联盟格局生变，非联盟承运人逆势扩张
尽管2M联盟预计于2025年初解散，但MSC船队的持续扩张使其按吨位计算的市场份额升至33.4%（去年同期为32.4%），稳居亚欧航线最大超级联盟地位。
相比之下，海洋联盟市场份额从2023年2月的37.5%降至33%。受限于新造船交付不足及配员短缺，达飞轮船、中远海运集运、东方海外和长荣航运未能同步扩充运力。THE联盟市场份额亦由去年同期的25.7%下滑至23.3%，其FE5东南亚-北欧航线已于2023年11月暂停。
随着疫情红利消退，多数投机性新进入者已退出市场（Tailwind Shipping除外）。OVP Shipping、New New Shipping和Safetrans等专注俄罗斯市场的新玩家填补了空白。Alphaliner数据显示，此类非联盟承运人虽主要使用小型船舶，但过去一年部署运力已从15.46万TEU翻倍至30.83万TEU，总市场份额达到5%。