FTCCI举办航运物流峰会 聚焦特伦甘纳邦枢纽建设
近日，FTCCI在诺富特海得拉巴国际会议中心（HICC）举办航运与物流行业活动，吸引众多利益相关方参与。FTCCI主席Meela Jayadev在致辞中感谢中小企业部支持，强调航运物流是该邦支柱产业，对打造区域物流枢纽至关重要。
FTCCI航运与物流委员会主席Kamal Jain指出，特伦甘纳邦虽地处内陆却已崛起为制药枢纽，体现了强劲的发展潜力。CONCOR董事长兼首席执行官Sanjay Swarup表示，物流已成为朝阳产业，世界银行估值印度物流行业达3.8亿美元。CONCOR通过定时货运列车及多式联运物流园（MMLP）网络推动贸易流通，并推出集装箱追踪系统、AI终端管理系统及绿色物流计划，包括引入LNG燃料和电动汽车。
航空货运与数字基建赋能内陆贸易增长
GMR海得拉巴国际机场CEO Pradeep Panicker强调航空货运对内陆地区的关键作用。数据显示，航空货运虽仅占全球贸易量2%，但价值占比高达40%。机场正开发制药专区，今年处理货量约11.5万吨，货站容量增至10万吨，可为进出口企业提供更具成本效益的服务。
特伦甘纳邦政府投资促进特别秘书Dr. Vishnu Vardhan Reddy介绍，印度正通过《国家物流政策》、ULIP平台及“萨加尔马拉”计划将物流成本降至个位数百分比。该邦已在北部走廊设立首个干港，另有2至3个干港正在Zaheerabad建设中。
NLDS CEO Girish Kumar Supur详细介绍了统一物流接口平台（ULIP）。该平台汇聚各部委单一窗口门户，已与36个邦政府对接，累计处理交易2.7亿笔，可在数秒内提供集装箱追踪、车辆资质核验及港口滞港时间等详细信息。
物流格局重塑与供应链韧性应对策略
在“物流格局之变”全体会议上，《海事门户》主编Ramprasad指出，印度GDP已从3172.6亿美元增至2024年的4843亿美元，有望在2027年前成为第三大经济体。ATC环球物流董事总经理Shantanu Bhadkamkar分析称，印度货物结构发生显著变化，蒙德拉港取代孟买成为最大港口，德里超越孟买成为货物集散中心，且印度正从金属进口国转变为出口国，石油出口亦急剧上升。
针对基础设施模式，NHLML董事K Sathianathan阐述了其MMLP项目特点：由政府提供土地、NHAI负责公路连通、NHLML提供铁路连通及“即插即用”设施，主张将终端迁出城市以缓解拥堵。CONCOR集团总经理G. Gayatri补充，其运营超65个码头，全国仓储面积约400万平方英尺，并已采购100辆LNG卡车承运2100个集装箱。
MSC印度高级副总裁N. Krishna Kumar表示，不靠海并非障碍，公司拥有720艘集装箱船及30多个印度办事处。马士基南亚区战略主管Priyanka Ratia指出，红海危机迫使船舶绕行好望角，延长航程20天。公司通过全程可视化能力控制成本，“Gemini合作”预计2025年生效，准班率将达95%。
地缘政治挑战下的空运需求与3PL发展
在“管理动荡环境中的供应链”环节中，与会嘉宾探讨了红海危机的影响。全球25%贸易量经红海通行，绕行导致运力紧张及资金周转压力，空运费率上涨至原来的三倍。俄乌冲突同样推高了食用油进口成本。
“驾驭未来”专题研讨聚焦第三方物流（3PL）与空运需求。目前3PL占据印度商业空间租赁总量的37%，主要受电商驱动。然而，印度物流园区规模普遍偏小，土地整合困难，直接影响了物流成本。与会者指出，红海危机导致空运一舱难求，海得拉巴机场正积极吸引本地货源以避免流向遥远港口，但海运转空运可能引发严重运力瓶颈。
TCI集团首席战略官Jasjit Sethi分析了国内B2C物流演变，强调构建强大IT系统及大数据分析的重要性。他指出，印度末端配送及冷链能耗成本依然高昂，市场呈现高度碎片化特征。当日最后环节还探讨了交通基础设施与贸易发展的关联，强调将物流业作为独立产业审视的必要性。