来源：西贡新闻
3月22日，交通运输部在胡志明市召开海运与内河运输领域企业对话会议。针对我国虽拥有漫长海岸线、多样化港口系统及丰富内河水道资源但尚未充分利用的现状，会议旨在汇聚政企意见，探索发挥水路运输优势的切实方案。
公路运输负荷过重 水路优势亟待释放
目前，越南公路运输承担了80%的货运量及近100%的客运量，基础设施短板日益凸显。相比之下，水路和海运系统运行良好且具备显著成本优势，适合长距离、大批量及超大超重货物运输。
作为毗邻国际主航道的国家，越南绝大多数进出口货物依赖海运。全球40家主要航运公司已在越开展业务，3个港口跻身全球集装箱吞吐量前50强。交通运输部希望通过征集行业意见，出台更具针对性的投资鼓励政策，优化运输结构。
船队规模增长但结构性矛盾突出
交通运输部运输司司长陈宝玉指出，过去六年越南船舶总吨位从760万载重吨增至1070万载重吨，增幅达42%。尽管本国船队承担了全部国内货运及6%-8%的进出口份额，但普通货船和小吨位船只占比过高，与国际航运大型化趋势脱节。
海安运输与装卸股份公司董事会主席武清海表示，全国1015艘水上运输船舶中集装箱船极少。为提升竞争力，建议优先发展1700标准箱（TEU）级船舶。然而，高昂的造船投资成本、较高的银行贷款利率以及进口船舶10%的增值税，成为制约船队升级的主要障碍。
业界呼吁政策支持以应对市场挑战
针对发展瓶颈，海安建议降低集装箱船队投资贷款利率，减免进口船舶增值税，并对租赁集装箱免征承包商税。越南内河运输协会会长陈德利则指出，私营企业普遍仅拥有少量驳船，市场竞争力弱，呼吁补充专业运输工具名录并提供优惠信贷支持。
与会代表普遍认为，面对市场波动、地缘政治冲突及气候变化等外部挑战，更新行业机制与政策迫在眉睫。交通运输部表示，将指导相关部门落实多项任务，通过开发国内海运资源减轻公路压力、降低物流成本，并充分发挥国际门户港优势，吸引更多大型远洋船舶靠泊，合理调节各类运输方式市场份额。