全球淡水短缺问题日益严峻，每年约有40亿人经历严重缺水。针对这一挑战，由A.P.穆勒-马士基（以下简称“马士基”）三名前船员组成的团队推出创新项目，旨在将船舶产生的多余淡水储存并输送至港口，以盘活未开发的水资源。
船舶余水回收与试点交付
全球贸易货轮普遍配备利用发动机余热蒸馏海水制取淡水的系统。传统上该系统仅满足船员饮用需求，大量富余水资源被闲置。该项目通过流程优化，将多余淡水储存在罐式集装箱中运抵港口。平均每趟航程可灌装两个总容量5万升的罐箱。目前，首批试点已成功向科伦坡港和萨拉拉港各交付一个装有2.5万升淡水的罐式集装箱。
环境效益与水质安全认证
该项目严格遵循质量与环境标准。经斯里兰卡官方实验室锡兰科学工业研究所检测，输送淡水完全符合世界卫生组织（WHO）标准。同时，丹麦技术大学开展的寿命周期评估（LCA）显示，该模式相比传统水罐车运输更具环境优势。
萨拉拉港首席执行官Keld M Christensen表示，可持续发展是港口核心任务，该项目是实现运营脱碳及保护有限资源的重要里程碑，有望为全球航行船舶复制该系统、扩大淡水供应规模奠定基础。
多元化应用场景与人道主义价值
通过该项目生成并输送的淡水用途广泛，主要包括：
- 港口设施日常消耗：包括基本卫生、办公区及仓库清洁维护等；
- 船厂修船作业：用于船舶、工具及工作区域清洗；
- 集装箱流转：入库存储或重复使用前的清洗；
- 应急保障：作为港口设施的消防用水；
- 工业生产：供港口电厂冷却系统或其他工艺使用。
此外，该淡水还可运输至内陆缺水社区，支持人道主义援助活动。
未来扩展计划
马士基船队管理与技术负责人Leonardo Sonzio指出，从船舶生成、储存到输送淡水为解决缺水问题提供了独特机遇。试点成功验证了团队的创新能力。下一步，马士基计划将该模式扩展至更多港口，并与全球利益相关方合作，改善缺水社区的清洁饮用水获取途径。