几年前，外卖配送仅限于电话订购，且局限于特定区域，速度慢、可靠性低。如今，随着技术进步及Deliveroo、Glovo等初创企业的兴起，任何规模、几乎在任何地点的餐饮企业都能为客户提供送货上门服务，甚至延伸至食品以外的领域。
然而，这种新劳动模式引发了关于骑手应被视为自雇人士还是雇员的法律争议。这一问题在多国存在，但在西班牙近期尤为突出。
尽管外卖业务蓬勃发展，但数字服务平台带来的巨变给立法者设置了障碍，监管层面显得不够敏捷。
数字平台的发展并未停滞，反而加速推进，以至于骑手可能很快消失，取而代之的是在世界各地部分区域开始使用机器人进行配送。
Postmates扩大机器人配送测试范围
成立于2011年的美国外卖服务商Postmates（与Deliveroo或Glovo竞争），与Starship Technologies合作，自2017年1月起在美国华盛顿特区使用名为Serve Robots的车队测试机器人配送。
目前，这项旨在“与现有车队协同工作，更高效完成短距离小件配送”的计划，已扩展至加利福尼亚州旧金山。
每台Serve机器人可运输约23公斤货物，续航达40公里。Postmates配备远程监控人员，每辆车均设有求助按钮、触摸屏和视频聊天功能，供客户或路人应急使用。
Postmates并非唯一测试该服务的公司。地面机器人开发商Marble与Yelp结盟，自2017年起便通过机器人进行配送测试。
2011年诞生于丹麦、现覆盖13个国家的外卖应用Just Eat，也是外卖创新的一部分，已在伦敦格林威治街头进行了数年的机器人配送测试。
虽仅为测试，但该公司希望“在不远的将来，机器人配送成为现实”，因其社交媒体数据显示，59%的用户喜欢由机器人配送订单。
外卖初创企业在西班牙寻求监管解决方案
与此同时，西班牙正经历社会保障体系与数字配送平台之间的博弈。
在针对Deliveroo的首次诉讼中，马德里第19号社会法院判决其骑手为雇员而非自雇人士，依据是公司组织并控制工作，拒单可能受罚。尽管Deliveroo辩称骑手以自雇身份工作且可自由服务其他公司，但法院仍认定Deliveroo的骑手属于雇员。
这一冲突表明，由于缺乏“兼职自雇人士”身份，共享经济市场难以融入该国既定的劳动关系模式，而法国、意大利等国已成功规范，在保障工人权益的同时赋予平台满足客户需求所需的灵活性。
无论如何，缺乏具体监管对各方均不利，而技术仍在不断进步。
图片： TechCrunch