康科尔拟重启合资模式，激活卡图瓦斯内陆集装箱堆场业务
贸易消息人士透露，面对北部地区日益激烈的市场竞争，印度最大铁路集装箱承运商康科尔（CONCOR）计划复制二十多年前在北方邦达德里内陆集装箱堆场（ICD）采用的合资（JV）模式，以提升卡图瓦斯多式联运物流园区（MMLP）的业务量。
作为康科尔在北部最大的内陆集装箱堆场，卡图瓦斯MMLP年处理能力约100万标准箱（TEU）。该园区是首个连接专用货运走廊以运行双层集装箱列车的设施，自2016年运营以来曾保持较高吞吐量。然而，随着2023财年达德里ICD接入专用货运走廊，其凭借更优的地理位置、更快的运输时效及服务优势，迅速分流了包括莫拉达巴德和坎普尔终端在内的客户资源。
数据显示，卡图瓦斯MMLP处理量从2023财年的69.3万标准箱下滑至2024财年的42.3万标准箱。与此同时，阿达尼物流、Gateway Distriparks等私营运营商在帕利、帕特利及加尔希·哈尔萨鲁等地的设施也加剧了区域竞争。目前，占地283英亩的卡图瓦斯MMLP处于“完全未利用”状态，商业化运营迫在眉睫。
引入船公司与港务集团，盘活关键物流资产
尽管面临挑战，卡图瓦斯MMLP仍是康科尔的关键资产。通过该园区实现的双层集装箱运输，可为印度北部至蒙德拉/皮帕沃夫港线路节省30%至40%的成本，并将运输时间缩短至32至34小时。为提升利用率，康科尔正寻求与拥有专属货源的集装箱航运公司及港口终端运营商合作。
据悉，新加坡国际港务集团（PSA International）等潜在合作伙伴已对卡图瓦斯MMLP进行了考察。根据招标文件，园区内规划建设的三个集装箱货运站（CFS）各占地10至12英亩，合资协议初始期限为30年，期满后可协商延长；若未获延长，基础设施将移交康科尔。
参照海关部门关于CFS最低用地2公顷的规定，单个CFS初步项目成本预计为2.1亿卢比。资金结构上，三分之一通过股权融资，三分之二通过债务融资解决，康科尔对每家合资公司的股权投入上限为5000万卢比。这一股权结构预计将沿用其在达德里ICD的模式，即康科尔持股49%，其余股份由APM码头公司、达飞海运集团等私营伙伴持有。
依托产业腹地优势，保障合规运营过渡
卡图瓦斯MMLP地处工业活跃区，辐射哈里亚纳邦古尔冈、马内萨尔、雷瓦里、贾贾尔以及拉贾斯坦邦阿尔瓦尔、比瓦迪等地。该终端通过三车道公路连接州级公路及雷瓦里-纳瑙尔路，交通网络完善。此外，拉贾斯坦邦工业发展与投资公司（RIICO）已在周边开发了七个工业区，重点面向汽车、工程、纺织和陶瓷产业的出口促进园，为园区提供了稳定的货源基础。
针对资质审批的时间差问题，招标文件明确，康科尔将协助合资公司向主管部门申请CFS资质批复。在正式获批前，中标方可在卡图瓦斯MMLP办理海关清关手续，康科尔将对期间处理的集装箱单独建账记录，确保业务合规平稳过渡。