Cabify的出行技术平台刚刚为大型协同运输企业取得了重大里程碑：它已成为全球首家实现运营盈利的出行服务公司，尽管目前盈利规模尚属 modest，但Cabify已经实现了盈利。
西班牙独角兽企业Cabify已实现盈利
随着Cabify实现盈利，它已超越Uber和Lyft等其他出行巨头，在2019年最后一个季度报告了300万美元的正EBITDA（约合270万欧元）。
总部位于马德里并在拉美10个国家开展业务，成为首家跻身独角兽行列的西班牙初创公司。去年其总收入达到1.04亿美元（略高于9300万欧元），较上一年增长11%。Cabify在2019年最后一个季度的净收入为2900万美元（略高于2600万欧元）。
胡安·德·安东尼奥，Cabify的创始人兼首席执行官表示，其业务“以目前的状况可以维持并生存下去。我们行业其他部分的情况则大不相同……这是一项独特的成就”。
与此同时，Uber仍在报告亏损
而Cabify确实是一个独特的案例，因为作为该领域标杆的Uber总体上仍面临严重亏损，包括其外卖配送部门Uber Eats、自动驾驶汽车开发以及其他更多业务。事实胜于雄辩：Uber在2019年第三季度报告亏损12亿美元。
尽管在某些城市加剧了竞争，但包括Cabify在内的全球许多出行服务都致力于仅存活于竞争对手之中，期望在未来某个时刻实现盈利，这主要是由于高昂的营销支出和必须提供的折扣所致。
此外，硅谷此类服务的先驱者Uber和Lyft在作为上市公司的初期经历了艰难起步：两家公司去年的股价均低于IPO发行价，尽管Uber自去年11月以来通过多项措施削减开支后股价有所回升。
首次公开募股之路尚不临近
既然Cabify已经盈利，De Antonio表示该公司已“准备好像一家上市公司那样进行管理”，然而短期内仍无进行首次公开募股的必要：我们可以用现有的资金进行融资。
在大型投资者中，Cabify的主要投资者包括日本的Rakuten（持股40%），以及西班牙的Seaya（持股约10%），而包括De Antonio在内的多位高管持有该公司约25%的股份。
尽管Uber在上市时筹集了81亿美元，De Antonio表示Cabify不需要更大的规模来应对竞争对手：“这种增长理念背后的一个假设是，这是一个赢家通吃、自然垄断的市场，但实际上，拥有40%的市场份额相比20%并没有太多优势。”
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