距离2024年巴黎奥运会及残奥会开幕不足四个月，这场史上首次在水上举办的盛会正成为内河运输脱碳进程的关键催化剂。HAROPA港口与法国国家航道管理局（VNF）已梳理出当前进展：通过推广清洁推进系统与普及码头岸电，内河船队能源转型步伐显著加快，多数休闲船只将逐步实现电力驱动。
奥运契机加速内河船队绿色化
2024年巴黎奥运会为应对生态与社会问题提供了绝佳场景。开幕式期间，近30艘配备纯电动或混合动力系统的船只将参与巡游。为此，VNF联合ADEME、大巴黎地区管理局及HAROPA港口，通过“现代化与创新援助计划”（PAMI）支持私营部门，该计划获法国中央政府追加500万欧元预算。
据巴黎港口社区（CPP）统计，相关项目总投资超3800万欧元，单船平均投入120万欧元。目前已有20项发动机改装及11艘新船建造项目落地或推进中。相比新建，优先改装现有船舶能延长使用寿命并带来更显著的生态效益。
在动力结构上，新造船队以纯电动为主（占63%），其次为混合动力（27%）和氢燃料（9%）。长远目标是到2037年，使巴黎内河船只绝大多数实现电力驱动。
塞纳河流域码头岸电网络扩容
码头电气化改造是当前核心工作。巴黎格勒纳勒港等客运点已安装连接终端，具备住宿功能的游船也已接入岸电。目前，HAROPA港口和VNF管理的码头已部署44个电力终端，年均减排二氧化碳4300吨。
预计到2024年底，塞纳河与瓦兹河将新增82个终端，涵盖货运、游船、越冬停泊及活动船只等多种规格。面向2026年，计划在流域内建成132个接驳点。该项目总投资920万欧元，获欧盟与大巴黎地区管理局支持。此外，VNF正开展FLUENT前瞻性研究，探索沿塞纳河谷提供替代燃料加注服务的可能性。
多方协作构建转型支持体系
内河运输的绿色转型是欧洲独有的集体协作举措，针对运营商多为中小微企业的特点，各方推出了法律、技术及财务层面的综合解决方案。
HAROPA PORT推出激励计划，承诺将船队转换为混动或纯电且于2024年6月1日前完工的客户，可获得临时占用协议延期。VNF通过PAMI计划提供资金支持，自2013年以来已促成近200台发动机更换，带动行业自身投资近2.4亿欧元。巴黎港口社区（CPP）则搭建生态系统，协助企业申请PAMI、节能证书（CEE）等补贴，并通过固定费率技术支持模式推动清洁能源部署。
HAROPA PORT副首席执行官Antoine Berbain表示，奥运会是塞纳轴线环保助推器，确保约30艘电动船只参加开幕式游行，并推动2037年内河游船全面电动化。VNF区域总监Stéphane Bousquet强调，正全力动员支持船队绿色化，利用创新势头发挥内河运输优势。CPP主席Olivier Jamey指出，这一独特集体方法彰显了巴黎船东的生态保护承诺。E2F副首席执行官Didier Leandri认为，借奥运动能加速的能源转型已由运营企业发起并扩展至物流领域，超越了交通出行其他地区的现有举措。