来源：Business Line
受红海地缘政治危机影响，孟加拉国服装出口改经印度德里英迪拉·甘地国际机场（IGI）中转，导致该机场货运舱位紧张。大量过境货物挤占运力，致使印度本土皮革制品等出口商面临发货困难及运费飙升的双重压力。
孟加拉国转口货物挤占印度空运资源
自2023年2月起，因海运受阻，孟加拉国对第三国的服装出口由加尔各答改为经德里航空中转。得益于印孟贸易协议，相关密封货物可快速通关。然而，这一便利措施正严重挤压印度出口商的生存空间。
数据显示，2024年第一季度，德里机场处理的9万吨出口货物中，孟加拉国份额达8000吨，占比升至9%；而2023年同期其份额不足2%。班加罗尔印度出口组织联合会（FIEO）副主席伊斯拉尔·艾哈迈德指出，这直接导致机场拥堵，航空运费飙升近300%。目前，印度出口商需支付高额溢价方能获取舱位。
行业协会呼吁政府干预调控
为缓解困境，FIEO建议政府对孟加拉国过境货物征收“起降费”，并协调航司及货代增加运力以平抑成本。印度成衣出口促进委员会（AEPC）亦敦促中央政府暂停此类中转业务，认为此举已损害本土产业竞争力。
AEPC主席苏迪尔·塞赫里表示，红海危机本已迫使印度出口商从海运转向昂贵的空运，孟加拉国货物的叠加效应进一步加剧了物流挑战。他指控称，每日约30辆满载卡车从达卡抵达德里，不仅拖慢流通速度，还引发装卸延误和终端拥堵，航空公司借此不当牟利。
红海危机致印度空运陷入双重困境
苏伊士运河通行受阻推高了亚洲整体空运费率。金奈S Natesa Iyer Logistics LLP的J·克里希南指出，德里舱位短缺已波及印度其他机场，使印度空运出口面临“舱位受限”与“运费暴涨”的双重困境。
Patel Integrated Logistics执行董事马赫什·福格拉透露，全球多地机场均因腹舱空间不足而拥堵。受需求激增10%影响，主要航线费率显著上涨：赴英运费从每公斤125卢比涨至170卢比，赴美运费则从225卢比涨至260卢比。