来源：路透社
受红海地区胡塞武装袭击威胁扩大影响，马士基等多家航运公司自12月起将船舶改道绕行非洲好望角。航程延长导致运费上涨及运力缩减，全球集装箱供应链面临持续挑战。
红海危机致航程延长与成本激增
丹麦马士基指出，风险区域已向外海延伸，迫使船舶进一步绕航，导致货物运输时间与成本双重增加。据该公司测算，受影响亚欧航线单程燃油成本已上升40%。若持续避开苏伊士运河，第二季度亚洲至北欧及地中海地区的运力预计削减15%至20%。
德国赫伯罗特同样选择完全避开红海和亚丁湾区域，但认为此次危机有望在2024年底前化解。作为世界贸易晴雨表，马士基预测此次中断的影响至少将持续至2024年底。
连锁反应波及多条航线与港口
红海局势的复杂演变引发了跨航线连锁反应，尤其冲击了亚洲至南美东西两岸的货运通道。法国达飞轮船首席执行官罗德里戈·萨德透露，尽管部分船只由海军护航经红海航行，但大部分船舶仍需绕行非洲。这导致丹吉尔港等中转枢纽趋于饱和，货轮被迫寻求西班牙阿尔赫西拉斯或瓦伦西亚等替代港口进行转运。
绕行带来的负面效应还包括港口拥堵、船舶扎堆到港以及设备短缺。为提升服务可靠性，马士基正通过加快航速、增加运力等措施应对，截至目前已额外租赁超过12.5万个集装箱以缓解供需矛盾。