毫无疑问，新冠疫情期间电子商务因出行限制经历了惊人增长。尽管这一局面曾带来推动力，但全球经济正面临一场影响包括电商在内各行业的新危机。
这场危机与全球贸易关键组成部分——海运集装箱紧密相连。目前集装箱短缺已严重影响各市场商品进出口的正常流程。
一场正在影响全球经济的危机
许多西班牙企业指控进口运费出现溢价，直接影响其运营及终端产品价格。据西班牙商业联合会（CEC）主席佩德罗·坎波称，增幅甚至可能达四倍。这是对海运集装箱日益严重短缺危机的回应，而海运是货物出口的主要方式。
中国部分主要港口病毒再次爆发加剧了这一局面。作为全球主要货物出口地，中国及亚洲南部大部分地区的疫情反弹将直接冲击经济流动，导致出口部门延误和问题。
就集装箱问题而言，海运仍是大型企业、商家和电商运输货物的主要方式。仅在西班牙，这些企业就占进口总量的80%，在整体经济格局中占比达90%。
因此，此类集装箱的短缺限制了进出口流程，导致满足不断增长的产品需求的能力出现赤字。
集装箱怎么了？
关于短缺，核心疑问在于集装箱去向及为何问题未解却造成巨大影响。实际上，集装箱正处于一种“中间状态”：既无法到达目的地，也无法从目的地离开。
虽然疫情改善使部分货物转运恢复，但这并非适用于所有市场。例如，中国作为最早复苏的国家之一较早解除限制，而其他市场则不然。
然而，受病毒新变种引发的强烈反弹影响，部分地区港口率先受到冲击。盐田码头作为供应东欧、美洲和非洲的主要地区，生产力显著下降。这导致许多集装箱在交付港口处于空置状态，无法返回原始码头。
另一方面，疫情反弹致许多港口停运、货物流量减少，使得仍在运营的港口难以应对货物发出。这种情况在中国港口造成了瓶颈，阻碍了出口顺畅流动。据物流行业协会UNO主席弗朗西斯科·阿兰达测算，这可能导致运费成本增加高达328%。
一个也与航运公司相关的问题
海运运输链包含大型航运公司（如赫伯罗特Hapag Lloyd、马士基Maersk）等众多参与者。遵循行业共同方向，航运公司在运费上涨问题中占据了相当大的比例。
他们指出，这是由于一项有利于大型运输商组建特定联盟（如2M、The Alliance或The Ocean Alliance）的监管政策所致，使其能在全球海运市场中保持主导地位。
尽管这些企业可能利用局势推动业务发展，但从长远看，进口流程中的重大延误或障碍也会对其自身业务造成打击。
在此背景下，一些航运公司一直在探索加快流程的新方式。例如，赫伯罗特选择重新使用旧集装箱以应对短缺，其中部分甚至准备出售。结合其他策略，这可能有助于稳定行业及价格。
然而，商业格局受到的影响已经形成。未来几个季度我们可能面临价格上涨，特别是在严重依赖亚洲进口的电子商务生态系统中。这最终引发了关于分散制造业并在本国经济格局内恢复生产的讨论。
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