来源：集装箱新闻
受红海及苏伊士运河局势影响，亚欧航线持续调整，船舶挂靠港口与规模变动频繁。叠加突发天气、货量增长及斋月等节假日因素，港口运营面临严峻挑战。Drewry航运咨询指出，非计划靠泊导致部分拥堵热点显现；主航线虽挂靠频次减少，但单次耗时延长，反映出货物中转量集中化趋势。
杰贝阿里港停泊时间显著延长
Drewry分析师Eleanor Hadland表示，承运人正将特定市场货物整合至直航航线，导致枢纽港单票货量激增。以杰贝阿里港为例，12,500 TEU以上大型船舶平均停泊时间已从2023年第四季度的1.5天增至今年第一季度的2.5天，加剧了集卡运输与堆场压力。
DP World回应称，近期恶劣天气及航线调整致短期到港量上升，目前正协同合作伙伴保障作业效率，主要班轮公司均能按计划准点抵达。
东南亚枢纽港运力波动剧烈
MDS Transmodal分析显示，亚欧及中东航线运力呈现显著分化：
- 新加坡港：今年第二季度处理亚欧航线船舶由首季约160艘激增至240艘。
- 巴生港：挂靠量波动剧烈，从2023年第二季度的30艘降至今年第一季度的5艘，随后在第二季度回升至50艘。
- 舱位容量：亚欧主干航线舱位由去年同期的超350万TEU增至今年第二季度的450万TEU；而海湾及印度次大陆航线仅微增约20万TEU。挂靠中途港的亚欧航线舱位在二季度短暂增加后骤降逾30%，回落至不足200万TEU。
亚洲拥堵风险或向欧洲传导
Hadland指出，区域挂靠频次下降与单港货量增大推高了峰值系数及停泊时间，但目前该连锁效应尚未波及欧洲港口。
Dynamar分析师Darron Wadey认为，当前态势带有疫情时期特征，运力调整导致货物未按计划抵达，引发空箱错配，亚洲拥堵迟早蔓延至欧洲。MDS分析师Antonella Teodoro补充道，更大规模的船舶部署要求更快返航，进一步加剧枢纽港压力，由此催生的支线船需求最终也将把拥堵传导至欧洲。