2022年全球供应链开局不利，全球第二大集装箱航运公司马士基警告客户，今年仍将面临严峻的物流挑战。
马士基：全球供应链延误将持续
“疫情依然严峻，新发病例正影响我们运输货物的能力。”该公司宣布运力为428万TEU。每个TEU（20英尺标准集装箱）约可承载21,600公斤货物，这代表巨大的货运量。
该航运公司指出，“多个主要港口和入口终端的情况尤为复杂”。
不过，马士基安特卫普港运营状况显著改善，船舶靠泊延误已从年初最高的10天缩减至目前的2-4天，但堆场密度仍高达85%，处于危急状态。
目前等待时间最长的地区是美国西海岸，洛杉矶长滩港等待时间达38至45天。 英国最大集装箱港口费利克斯托同样面临饱和，船舶靠泊延误7-10天，占用率96%。马士基正尽力降低延误，并呼吁客户：“在我们应对整体局势时，请保持耐心。”
天津港暂停进口集装箱提货服务
奥密克戎变异株持续冲击全球供应链。天津疫情蔓延导致封锁措施升级，这座位于中国大运河以北的港口城市受到波及。
丰田和大众已暂停天津工厂生产。尽管去年处理超2000万TEU货物的天津港仍在运营，但受局势恶化影响，已暂停进口集装箱提取服务，同时缩短工作时间并对卡车送货实施限制。
欧洲央行预警供应链中断，但预计将实现复苏
针对上述情况，欧洲中央银行（ECB）发布声明阐述全球供应链紧张局势的影响。 ECB并未丧失对复苏的信心，强调“全球贸易瓶颈”可能导致制造商因接收不畅而放大实际需求。
欧洲央行预计供应链中断将在2022年下半年逐步缓解，但也可能持续整年。副主席路易斯·德金多斯表示，“供应链断裂并未对经济复苏构成风险”，预计2022年经济复苏态势将得以维持。
新冠疫情后与物流问题的长期斗争
随着全球电商增长及疫情爆发，物流问题接踵而至。初期封锁导致在线商店无法满足巨大需求，引发一系列物流难题。随后，2021年初长赐号搁浅导致苏伊士运河堵塞，给众多国际企业造成严重延误。
此后，集装箱危机叠加中国部分港口关闭，对全球经济产生重大影响。海运领域方面，亚洲国家曾于八月暂时关闭全球集装箱吞吐量第三大港口的一座码头，在黑色星期五和圣诞季前夕引发拥堵多米诺效应，严重影响国际贸易。鉴于中国在全球贸易中的重要地位及其采取的激进防疫措施，未来几周前景仍充满不确定性。
如今，奥密克戎变异株加剧了隔离措施和供应问题，但前景趋于乐观，预期海运部门运力将以高于预期的速度增长。