专用货运走廊预计于FY26与贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港实现连接，叠加港口产能扩张，中期有望推动集装箱货量增长。目前，印度港口货物主要由原油（POL）、煤炭和集装箱三大类构成，合计占总吞吐量的74%-75%。
核心货种增长态势分化
CareEdge评级数据显示，截至FY24的前三年间，POL复合年增长率（CAGR）为温和的4%，而煤炭和集装箱货量分别实现13%和9%的增长。尽管国内煤炭产量提升预计将使进口量下降3%-4%，但FY24至FY26期间，港口煤炭吞吐量仍将以2%-3%的CAGR保持增长。
沿海运输份额显著提升
报告预测，沿海货物运输份额将从FY23的34%升至FY26的42%。CareEdge董事Maulesh Desai指出，这一增长主要得益于东海岸煤炭沿海运输驱动、新增产能释放及协同效益显现。同时，政府针对钢铁、水泥等行业建设产业集聚基础设施的政策，也有力支撑了沿海运输量的预期增长。
煤炭吞吐量与发电量正相关
煤炭吞吐量从FY22的2.92亿吨稳步增至FY23的3.67亿吨，这得益于火电厂发电量同比增长6%至1059.9亿千瓦时。同期，进口煤炭量同比增长18%至2.49亿吨。此外，沿海煤炭货量从FY22的8000万吨激增至FY23的1.18亿吨，增幅达47%。
FY24煤炭吞吐量同比增长约9%，与火电发电量增速一致。在高基数背景下，国内煤炭增产及沿海煤运高位运行成为关键支撑。沿海吞吐量预计从FY21的6000万吨增至FY24的1.45亿-1.5亿吨，CAGR约35%。Paradip、Gangavaram等东海岸港口货量提升是主要驱动力，煤炭在整体沿海货量中的占比也将从FY21的22%升至FY24的38%。
红海危机对集运影响可控
受红海危机影响，航程延长15-20天且运费上涨。但班轮公司凭借良好盈利，正通过租入额外船舶、调配运力及加速船队更新来扩大集装箱运力，有效缓解了中转时间延长的负面影响。
Desai表示，受影响货物主要集中在粮食、易腐品及运费敏感型或低价值货物，约占集装箱总货量的10%-15%。未来需重点关注租船费率波动及航运公司新增船舶情况。值得注意的是，印度依赖苏伊士运河航线与欧洲、北非及美洲进行贸易，这些地区占其外贸总额约35%，且以集装箱运输为主。
目前，印度海运业由沿7500公里海岸线分布的12个主要港口和200多个非主要港口组成。