来源：ET Infra
印度集装箱公司（CONCOR）已决定将其在印度铁路用地上运营的货站纳入“加提沙克蒂货运终端”（GCT）计划。这一战略调整预计将使该公司年度土地许可费（LLF）支出大幅削减约12亿卢比，降至每年30亿卢比以下。
政策切换与成本优化
经董事会批准，CONCOR已向印度铁路部申请将德里图格拉卡巴德内陆集装箱堆场迁移至2022年9月获批的GCT计划。该站占地195英亩，是CONCOR的核心旗舰货站。
2024财年，CONCOR为运营建在铁路租赁土地上的26个货站支付了42.4亿卢比土地许可费，这些货站贡献了公司过半收入。其中，仅图格拉卡巴德货站就占36亿卢比，约占总支出的60%。现行制度下，土地租赁费率为工业用地市场价值的6%，且每年递增7%。
根据GCT新政策，土地租赁费调整为按工业用地市场价值1.5%征收，年递增率降至6%，最长租赁期可达35年。现有运营商可通过招标程序享受优惠费率，并享有优先匹配权以保留运营资格。
CONCOR财务总监马诺杰·杜贝表示，若本财年内完成切换，图格拉卡巴德货站的土地许可费将下降约40%，降至24亿至25亿卢比，单站节省约10亿卢比。未来几年，随着该机制推广至其余25个货站，整体土地许可费支出有望减少10亿至12亿卢比。
此外，GCT费用结构包含固定部分（1.5%）与可变部分（挂钩列车数量）。这种“多跑多付、不增不加”的模式被视为利好，CONCOR对此持积极态度。
从观望到转向的战略考量
CONCOR对GCT计划的态度经历了显著转变。2023年5月，时任董事长卡利亚纳·拉玛曾明确表示对该政策“并不热衷”。彼时公司担忧新政策存在不确定变量，且需通过招标重新确认运营权，面临竞争者高价竞标的风险。
然而，随着业务步入正轨及对成本压力的评估，公司最终决定推进迁移。此前，CONCOR已通过退还图格拉卡巴德货站内约6万平方米土地，使现行制度下的许可费支出每年减少约3亿卢比，为后续转型奠定了基础。
私有化进程面临的潜在挑战
行业分析指出，CONCOR接入GCT计划可能对其拟议中的私有化进程产生深远影响。一旦纳入该框架，相关货站将被视为共用设施，不再由CONCOR独家掌控列车接纳权。
作为私人所有者，CONCOR未来可能还需向印度铁路支付终端费（TC）和终端接入费（TAC），而非仅支付固定租金。招标条件或将改为基于铁路货车运输量及非铁路货车运输量的收益分享模式。
业内人士担忧，资产转为共用设施削弱了其排他性价值，加之招标过程中可能出现天价报价迫使CONCOR行使优先匹配权，进而压缩利润空间。这些因素均可能降低私营买家收购CONCOR的意愿，成为私有化交易中的关键阻碍。