经过四年半运营，亚马逊已决定在西班牙告别Amazon Flex。 据该零售巨头表示，其“业务是仓库管理，而非最后一公里配送”。正如该公司西班牙消息人士所解释的，在参观该国最大物流中心BCN1时确认：“目前网上虽可找到‘Flex’页面，但截至今天，该服务占我们发货量的0%”。 公司保证正在启动其他“寻找解决方案的项目”用于城市配送。
西班牙并非唯一停止自主配送员运营的国家。作为美国之后第二大市场，德国也已停用Amazon Flex。 公司发言人表示：“我们定期评估各项项目，并做出了艰难的决定，暂时中断德国的Amazon Flex项目。”
Amazon Flex的终结与更正式配送网络的建立
尽管亚马逊尚未公布停止该服务的具体原因，但业界普遍认为，这是因为过去几年中它建立了一个更正式的配送网络。 该网络依赖于被称为“交付服务提供商”（DSP）的小型初创企业，这些企业与亚马逊存在债务关系。
此外，Flex的终止恰逢两项在欧洲引起广泛讨论的法律倡议： 一是旨在规范平台与配送员劳动关系的西班牙《骑手法》（Ley Rider）；二是欧盟委员会正在制定、预计未来几个月内完成的法规，旨在为超过五百万自雇人士发声。
经济周期的转变抑制了各国经济增长，影响了亚马逊的业务数据。该公司近期陷入亏损，甚至出租了其在美国的部分物流网络。
围绕自主配送员的争议
Amazon Flex于2017年进入欧洲，几乎同时在德国和西班牙落地，为人们提供了使用自有车辆作为自主包裹配送员的机会。尽管这份工作允许通过选择工作时间赚取额外收入，极具吸引力，但也引发了运输行业对雇佣无资质人员担任司机的强烈不满。
此外，亚马逊被指控剥削司机。 虽然承诺每小时14欧元的工资，但获取该工资存在诸多障碍：前往物流中心的路程及完成最后一次配送后的返程不计入工作时间；工时基于估算，难以获得全额小时工资；且司机需自行承担汽车维护和汽油费用。
2019年，UGT工会指责亚马逊Flex项目是极其危险的业务模式，因其未为工人缴纳任何社会保障资金，降低了劳动条件。当时，劳动监察局访问了官方登记的配送员数据，仅在马德里和巴塞罗那省就统计了近4,000人，相当于向一般社会保障制度支付未满足的缴费成本近600万欧元。
DSP的解决方案：外包服务
作为在德国和西班牙结束Amazon Flex项目的补偿，公司邀请司机加入当地数百个DSP（交付服务提供商）之一，这是亚马逊最新的业务策略。
DSP为个人提供创建小型快递公司的机会。 初始投资约30,000欧元，并需自行寻找快递员。根据亚马逊承诺，拥有20至40辆厢式货车的公司，潜在收入可达100万至200万欧元，年净利润为10万欧元。
DSP计划自2018年起已在美国运营。 在那里，亚马逊向快递公司提供带有其标志的面包车、制服及汽油折扣以换取独家经营权。尽管具有吸引力，许多司机抱怨承受着令人疲惫的工作节奏： 每次轮班必须配送多达370个包裹，且无法休息吃饭或喝水。
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