新加坡港应对红海危机：重启吉宝码头并加速大士港投产
自2023年底红海危机爆发以来，受船舶绕行好望角影响，新加坡海事与港务管理局（MPA）及交通部（MOT）持续优化港口规划以应对到港量激增。目前，港务局已计划重新启用此前停用的吉宝码头，将每周集装箱处理能力提升至82万TEU。
新增泊位提速投产，缓解船舶拥堵压力
尽管该中转枢纽集装箱船平均等待时间约为两至三天，但行业估算显示实际靠泊等待时间已延长至五天。为提升整体处理能力，除大士港现有八个泊位外，三个新泊位将于今年晚些时候投入运营。
新加坡国际港务集团（PSA）正加快新泊位投产进度，以在短期内扩充产能。同时，MPA与PSA及时向干线及区域支线运营商通报泊位可用情况并提供到港建议，旨在缩短船舶靠泊等待时间。
班轮公司调整策略，单船作业量显著增加
近期，为维持既定船期，越来越多班轮公司选择在新加坡卸交集装箱，导致港口业务量攀升且单船处理箱量增加。MPA指出，班轮公司还利用PSA的装卸能力协助管理集装箱积载，以便为后续挂靠港快速卸货创造条件，这充分体现了业界对新加坡港口的信心。