许多人担心的事情已经发生，时间上与上一年几乎完全吻合，运输罢工再次回归。全国交通行业捍卫平台宣布从周日13日午夜至周一14日开始无限期罢工。
据该平台报道，此次行动是由于部分货主未遵守《运输链法》或《最低成本法》，作为对此的抗议而发起。该法律禁止亏损运营，即要求货主设定公平价格，确保运输从业者能从其工作中获得合理收益。
据该组织称，这一决定以86%的投票率通过，但投票人数和程序尚不清楚。值得注意的是，该平台主要由个体经营者组成。此外，该不属于CNMC（国家公路运输委员会），后者是与政府对话的官方机构。
在黑色星期五和圣诞节前夕发起战略性罢工
平台发言人曼努埃尔·埃尔南德斯对当前局势表示愤慨，将其形容为“耍人把戏”，并强调：“七个月后，运输从业者的成本价仍未得到尊重，我们支付的代价越来越高”。他还表示：“如果到指定日期前政府不采取行动，也不证明其愿意通过签署协议来回应行业诉求，那么运输业将停止运营”。
虽然与2021年不同，今年的罢工安排在更临近的时间点，但其影响范围仍不明朗。若不能迅速解决，最直接受影响的将是黑色星期五。
这是一项旨在增加施压的策略性举措。尽管目前仍有待了解究竟有多少运输从业者会真正加入此次行动。
物流雇主协会拒绝此次罢工，并指责其不负责任
西班牙物流与运输企业组织UNO对此决定表示完全反对。此外，他们指出平台的大部分诉求已被交通部、移动性和城市议程部接受，且正按约定时间表逐步落实。
雇主组织主席弗朗西斯科·阿兰达表示：“召集如此规模的动员活动是不负责任的，因为在每年战略性的关键时刻，这将危及成千上万企业正在争取盈利的供应链”。”
他试图补充声明，以支持避免破坏那些不参与罢工者的活动。"我们从UNO要求确保所有不想参与罢工的运输人员的安全和就业权。具体而言，我们要求防止类似上次货物运输罢工期间影响食品供应链正常运行的暴力事件重演，当时这些事件阻碍了车辆在企业、物流中心和原材料供应企业的通行及自由进出。"
最后，关于要求设定运输服务的最低价格的请求，UNO持反对立场。"这在像我们这样的自由市场经济中是完全非法且不可行的。"
《运输链法》是三月罢工的产物
虽然之前我们提到了2021年11月发生的停工，但无需追溯那么远就能找到类似的事件。在2022年3月，该组织召集了一次罢工，持续了20天，最终导致供应链紧张。
通过在其网站上发布的官方声明，这个此前鲜为人知的平台宣布了其意图，并谴责了小中型企业所属运输人员的处境。他们的主要抱怨集中在高昂的燃料成本以及卡车司机恶劣的工作条件上。
最终，在与政府达成协议后，罢工得以结束，根据协议，政府承诺推进实施《运输链法》。