从“蓉”出发，链接全球！四川“钢铁驼队”如何成为外贸新引擎？

各位做外贸的四川老友，还有关注家乡发展的朋友们：

你是否想过，深处内陆的四川，如何能将“四川造”的产品又快又好地送到欧洲客户手上？答案，就藏在我们家门口那一列列呼啸向西的“钢铁驼队”里！

13年前，第一趟列车从成都青白江驶向波兰罗兹，开启了四川直达欧洲的陆路大通道。如今，这张四通八达的国际物流网络，已经成为四川外贸人征战全球市场的“最强后盾”。

今天，我们就来聊聊，四川如何下好“一盘棋”，将中欧班列集结中心建强，让更多市州共享“班列+”的时代红利！

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一、不止是成都“独角戏”，8城联动编织“四川网”

4月28日，一列满载55个集装箱的班列从成都国际铁路港出发，预计10天就能抵达罗兹。这趟车上，不仅有成都的光电显示产品和精密元器件，还搭载着来自川南的高端装备制造产品。

这就是四川的新打法：不搞“单打独斗”，而是“抱团出海”！

目前， “成都中欧班列集结中心基地” 已在泸州、德阳、眉山、广元等8个城市挂牌运营。以泸州为例，去年通过成都集结中心发送货物1290标箱，实现了泸州港与成都铁路港的功能互补、班列协同。

数据显示，2025年，中欧班列（成渝）开行量超过5000列，连续5年位居全国第一！自贡彩灯、乐山茶叶……越来越多的“川字号”特色产品，正沿着这条钢铁丝路走向世界。

二、从“通道经济”到“产业经济”，TCL的三年“三级跳”

通道建起来了，如何带动产业？成都青白江给出了一个“样板间”。

2021年，TCL科技集团被中欧班列的时效和成本优势吸引，将产能转移到青白江。短短几年，效果惊人：

· 2025年，TCL光电科技（成都）国际班列出口量是2023年的1.5倍，产值增长约2倍。
· 产品从成都出厂到欧洲目的地，平均时间从18天压缩至13天。

一花独放不是春。截至2025年底，中欧班列（成渝）累计吸引超200个重大产业化项目，推动成渝地区形成电子信息、汽车制造、装备制造、新材料等4个万亿级产业集群。

广元正加快打造西部大宗商品贸易中心，眉山则围绕新能源新材料、装备制造等产业做强临港经济……“班列+”正在四川遍地开花。

三、不止出口“四川造”，全球好货飞入百姓家

国际班列的好处，远不止是帮我们卖货。它也是一个“超级买手”，把全球的优质商品以更快的速度、更低的成本带到四川。

最快5天！ 依托“中老泰马”全铁快线、“澜湄蓉”鲜果专列，东南亚的榴莲等生鲜水果，从果园到成都市场仅需5天。

如今，成都国际铁路港已崛起为多个进口集散中心：

· 资源型产品： 木材、粮油集散中心
· 能源型产品： 有色金属矿产品交易中心
· 消费品： 葡萄酒、汽车等特色展销中心

一条铁路，两头是红利：一头连着“四川造”的海外大市场，一头牵着全球好货的入川快车道。

四、软硬兼施！“十五五”开局，四川再出“组合拳”

成绩斐然，但四川并未止步。在刚刚召开的全省中欧班列集结中心建设工作推进会上，一系列新的部署已经展开：

🔧 硬件补短板：
德阳已新增6万平方米铁路场站集装箱堆场和中转仓库，打通内部道路，进一步提升场站吞吐能力。全省正高质量储备一批“十五五”重点项目。

💡 软件提能级：
成都国际铁路港运营调度中心的大屏上，超3亿条核心数据实时跳动。通过“通道网、物流网、数联网”三网融合，实现了采购、仓储、物流、通关、销售全流程数字化管理。

更重要的是，针对外贸企业最关心的“痛点”，四川省口岸物流办明确表示：将进一步完善 “站到门”、“门到站”、“门到门”的多式联运服务，开行定制化、特色化班列，为企业提供“量身定制”的全程供应链解决方案。

从一条铁路到一张网络，从一个点到八个基地，四川正在打造的 “核心枢纽+支撑基地” 高效集疏运体系，正以前所未有的力量，重塑内陆开放的格局。

对于四川的外贸人来说，这不仅是物流通道的升级，更是供应链韧性的加持，是参与全球竞争的新底气。

四川，正成为连接世界的新引擎！