最近圈内讨论最多的，就是 Temu 在陆续关停广东国内仓的事。最直接的影响，就是全托卖家的备货单，从送货→送仓→抽检→上架，明显慢了很多。
不少常给平台送货的司机都在吐槽，现在货量比以前少了一大截，很多仓库租期到了就不续约，整体在收缩。
很多卖家看了心里打鼓，平台这是要干嘛？是业务不行了，还是又有新动作？
其实结合这几个月的政策和平台动向看，关国内仓不是收缩业务，反而是战略转向的信号。
最直接的导火索，就是欧洲 7 月落地的新规。3 欧元固定关税加上 PPWR 包装法，直接把国内直发的低成本优势打没了上观新闻。
以前一个小包直邮过去，几乎零关税，现在按品类收 3 欧元，多品类还要叠加，再加上环保费、处理费，低客单价的产品基本没利润可言。
直发单量下滑，国内仓的备货需求自然跟着降，平台没必要再维持那么大的仓储规模。
但更核心的原因，是平台正在把履约重心往海外转移。现在 Temu 在欧洲已经建了 10 个自营仓，目标是把 80% 的欧洲订单都改成本地发货。
走批量集货、海运入仓、本地清关的路子，既能用大包裹对冲单件关税成本，履约时效也比直发快得多。
说白了，以前是国内仓一件件发往全球，现在是国内集货、批量出海、海外仓拆分派送，国内仓的角色从发货主力，慢慢变成了集货中转站，规模自然要缩减。
而且平台明显在下更大的棋。前阵子拼多多花 33 亿在上海陆家嘴买了整栋办公楼，就是专门给 Temu 和新拼姆做全球运营中心的。
下半年的重心很明确，一边深耕本地化履约，一边推自营品牌业务，团队和资源都在往上海集中。国内仓这种重资产，自然要跟着战略调整做优化收缩。
很多卖家可能会担心，平台都自己建仓做自营了，会不会抢普通卖家的饭碗？
其实真不用慌。不管是海外仓布局还是新模式磨合，平台都离不开国内的供应链和卖家配合。
半托管 Y1、Y2 模式还在持续优化，合规、品控、运营这些事，平台自己做不来，也需要大量优质卖家一起共建生态。
对普通卖家来说，与其天天猜平台动向，不如先把手里的事做扎实。有实力的可以慢慢布局海外仓，跟上本地化履约的节奏；
暂时没条件的，就先把现有链接的品控和售后做好，把合规资质补全。反正不管平台怎么变，能提供稳定好货、能跟上规则节奏的卖家，永远都有位置。
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