马士基这家丹麦航运巨头及全球第二大集装箱海运公司宣布，将不再恢复红海运营，因该区域航行风险极高。此决定系一艘货轮沉没及另一艘遭胡塞武装袭击致3名船员遇难后作出。
此举导致欧美物资供应延迟，冲击多条生产线，造成交付延误并推高成本。例如，生物医疗设备制造所需的电子零部件，以及汽车行业高度依赖的亚洲关键零部件（约70%需经红海），均受到波及。
三人死亡及一艘船沉没
公司决策主要归因于鲁伊马拉号（Rubymara）货轮沉没带来的环境风险，以及真信心号（True Confidence）遭胡塞武装袭击致三名船员死亡的事件。
欧盟已启动“阿斯皮德斯”安全行动，护送穿越红海和亚丁湾的商船。尽管马士基认为海军部署具有积极意义，但仍表示：“内部分析及外部信息均表明，该地区风险水平依然很高。”
袭击发生后，马士基强调保障员工与船舶安全
马士基声明指出，当前红海敌对局势使其无法运营，重申绕行非洲好望角是最佳航线。
“尽管存在安全风险或已有复航计划，我们尊重各承运人的独立决策权。但我们仍认为，目前绕行好望角是最合理且唯一能实现供应链最大稳定性的方案。”
同时澄清：“网络调整复杂且耗时，只有在变更能够持续较长时间的情况下，我们才会实施。”
在研判红海局势的同时，公司已恢复中国至美国东海岸的跨太平洋服务，并期望巴拿马运河因干旱实施的限流措施得以放宽。
红海冲突的原因
红海冲突始于去年11月，胡塞武装为回应加沙战争，发起针对多家航运公司船只的攻击浪潮。
面对危机，MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd及马士基等全球头部船司纷纷暂停红海及苏伊士运河航行，改道好望角，导致货物交付延迟长达10天，运输成本激增高达80%。
红海和苏伊士运河承载着全球贸易货物的15%，也是埃及最大的收入来源之一（去年约为86亿欧元）。
图片来源：Maersk