物流行业正经历混乱时期，地中海主要港口（特别是阿尔赫西拉斯、巴塞罗那和丹吉尔）即将达到存储容量极限。在马德里和巴塞罗那这两个行业主要集中地，物流仓库租赁量下降了30%，原因是电子商务放缓以及实体店销售占据主导地位。
濒临崩溃的地中海港口
据《金融时报》报道，世界第二大航运公司马士基警告称，其在巴塞罗那港堆场的密度已大幅增加，基础设施的正常中转操作远超平常负荷。仅在二月，加泰罗尼亚首都的港口集装箱吞吐量较上年同期增长了17%。
该集团表示，坦吉尔和阿尔赫西拉斯的港口也出现了同样情况。其中一家终端的首席执行官证实，设施相当拥挤，目前正在限制接收新业务。
造成交通拥堵的主要原因是红海危机，迫使许多公司将航线改道好望角，绕过非洲大陆。由于路线改变，大量船只选择在南欧卸货，再通过陆路运输将货物分发至欧洲大陆其余地区。
成本上升和零部件短缺
这种近乎崩溃的局面可能导致欧洲出现库存成本上升以及部分零部件短缺。
海事咨询公司MSI负责人Daniel Richard警告称，物流港口的拥堵可能迫使企业囤积额外货物，从而推高库存成本。事实上，今年二月加泰罗尼亚首府港口集装箱吞吐量较去年同期增长了17%。
船队跟踪服务显示，抵达丹吉尔和阿尔赫西拉斯的船舶经常需要在海上抛锚等待卸货。这迫使许多船只将航线延伸至更内陆的港口（如马耳他），以便最终卸下随后将在欧洲分销的货物。
马德里和巴塞罗那的物流仓库租金下降
与巴塞罗那、丹吉尔和阿尔赫西拉斯的港口拥堵形成对比的是，英国咨询公司JLL发布的报告显示：马德里和巴塞罗那的物流仓库租赁量下降了30%。作为行业主要集中地，这一降幅源于在线购物放缓及获取土地困难。
今年第一季度，加泰罗尼亚市场物流仓库租赁量同比下降 57%，环比下降16%。这导致该地区仓库空置率极低，租金价格大幅上涨。
这种现象主要归因于三个原因：
- 主要电子商务运营商不再租赁大型仓储设施；
- 西班牙在线购物量减少，与其他欧洲市场（如德国或英国）形成对比；
- 实体店购物依然普遍。
马德里空置物流仓库与巴塞罗那高昂的租金
整体情况相当矛盾。加泰罗尼亚和中部地区拥有总计2390万平方米的物流园区，分布在近1300座仓库中。其中7.5%的供应量（即99座仓库、180万平方米面积）处于空置状态。在加泰罗尼亚和巴塞罗那，空置率降至5.5%，且主要集中在第三环区域；靠近加泰罗尼亚首府及港口附近的仓库几乎全部租出。
相比之下，马德里第一环区域（巴列卡斯、比卡尔瓦罗和维亚韦尔德地区）空置率最高，达12.3%；第二环和第三环的空置率分别为6.1%和8.5%。
巴塞罗那可用面积不足导致租金价格上涨，优质仓库（一流质量）平均价格为每平方米每月8.25欧元。相比之下，马德里2024年第一季度的租金保持稳定。
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