随着年度最大销售季临近，全球供应链正面临严峻的物流威胁。因未能与美国海事联盟（USMX）就劳动条件和薪资达成协议，美国东海岸及墨西哥湾主要港口的码头工人于10月1日凌晨开始罢工。
国际码头工人协会（ILA）要求未来六年加薪77%，而USMX仅同意40%的涨幅。受此影响，从新英格兰到德克萨斯州14个港口、36个设施的码头工人无限期停工，这些设施占美国集装箱进口总量的43.9%。此举恐将冲击国际供应链，导致运输延误及成本攀升。
罢工的起源
ILA提出为期六年的加薪77%诉求，主张分享疫情期间航运公司利润；同时要求落实保护工人岗位免受自动化影响的条款。然而，航运公司认为装卸工薪资已高于平均水平，且引入技术有助于提升效率。
由于谈判破裂，约6.5万名美国工人已无限期停工。USMX已向国家劳资关系委员会（NLRB）提起不公平劳动行为指控，指责ILA缺乏诚信谈判意愿并系统性拒绝协商新合同。
新闻机构EFE通过视频对此进行了说明：
国际影响
若美国港口长期关闭，后果将十分严重。运输成本将上升，进出口贸易尤其是亚洲货物面临延迟；全球供应链将出现瓶颈，引发库存短缺、生产放缓甚至工厂临时关闭，产生真正的多米诺骨牌效应。
目前似乎没有可行的替代方案处理滞留船只：西海岸内陆基建无法承接大量改道货物；墨西哥港口接近饱和；经巴拿马运河绕行则成本极高。
运费附加费
根据美国联邦海事委员会规定，费率上涨或海运附加费需提前至少30天通知。自9月1日起，针对ILA可能罢工的情况，首批适用于欧洲至美东及墨西哥湾货物的“紧急操作附加费”已发布。
多家航运公司已发布附加费通知，将于10月1日至19日期间实施。费用标准为：20英尺集装箱加收800美元（717.04欧元）至2,400美元（2,151.12欧元）；40英尺集装箱加收1,600美元（1,434.08欧元）至3,000美元（2,688.90欧元）。这表明若罢工持续，费率或将进一步上调。
国际物流危机的背景
此次冲突加剧了行业此前因红海危机被迫暂停通行（2023年底至2024年初绕航）所积累的问题。
此外，国际物流近年屡遭重创：包括2021年苏伊士运河因“长赐号”搁浅而阻断；以及2022年中国境内的奥密克戎疫情导致深圳——这座全球第四大集装箱港口及技术重镇——被迫封控。
本次冲突持续时间及中短期实际后果尚不明朗，目前只能静观其变。
图片：ChatGPT