2024年1月，全球第二大航运公司马士基宣布暂停所有经红海航线，以应对胡塞武装对商船的袭击。随后，MSC、达飞轮船、赫伯罗特及中远海运等主流船司纷纷将船只改道绕行非洲好望角。
这一绕非大迂回导致亚欧运输成本与时效双增。苏伊士运河承载全球约三分之一海运货物，当时估算每次亚欧往返改道将额外增加超100万美元燃料成本。
受此影响，曼德海峡船舶通行量骤降46%，大型集装箱船为规避风险及保费普遍避开该水域。亚欧/美间运输时长从10天延至14天以上，推高运费并扰乱全球供应链。目前，局势正逐步回归常态。
马士基重启红海航线
马士基宣布，自2026年1月26日起，连接中东、印度次大陆与美国东海岸的MECL服务将逐步恢复经苏伊士运河航行。
公司声明强调：“将持续密切监测区域安全，MECL航线调整取决于红海稳定性及冲突是否升级。船员、资产及客户货物安全始终是最高优先级。若局势恶化，已制定应急计划，可能逆转个别航班或对MECL进行结构性调整，重新改道好望角。”
重返苏伊士的原因
马士基此举基于红海及苏伊士走廊条件“持续稳定”及区域可靠性改善。关键在于胡塞武装宣布自去年10月加沙停火后停止袭击，促使船司从单次评估转向整体复航。分析认为，这标志着大型企业重信航道安全性，利好全球贸易稳定。
不过，服务持续性仍取决于地区稳定及避免冲突升级。马士基重申安全为首要任务，若局势恶化将启动应急预案，再次绕行好望角。
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其他船司跟进，但策略分化
马士基并非孤例。去年底起，法国达飞轮船（CMA CGM）等已在部分服务（如印巴至美东航线）定期恢复苏伊士通航，标志危机后航线正常化迈出关键一步。
面对不确定性，各家公司反应不一：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）持保守态度，虽在绕非替代航线上建立Gemini Cooperation网络，但尚未确定复航苏伊士的具体日期，回归与否仍视区域稳定性而定。
与此同时，全球运力最大的MSC在2025年仍继续避开苏伊士运河，安全状况是最大障碍。COSCO、ONE、长荣（曾发生Ever Given搁浅事件）及HMM也选择继续绕行，采用替代路线进行亚欧运输。
苏伊士复航对欧洲电商至关重要
聚焦跨境电商行业，苏伊士通道全面恢复对欧洲电商意义重大：
降低运输成本
绕行好望角显著推高运营成本，导致亚洲进口商品（尤其是电子、时尚及大众消费品）价格上涨。恢复短航线有助于降本，提升价格竞争力。
改善交付时效
绕非增加的耗时拖累交付速度。海运路线可靠性的提升，使欧洲企业能提供更快的履约时效，增强全球市场竞争力。
稳定供应链
重启苏伊士恢复了供应链可预测性，减少物流中断，利于库存与交付规划。同时，因红海动荡上涨的燃油及保险费用有望趋稳，这对在线商店定价及利润规划至关重要。
恢复亚欧连通性
苏伊士运河与红海是亚欧贸易核心通道，保障了来自东亚的大量货源供应，而东亚正是多数欧洲电商的主要采购地。
提升欧洲电商竞争力
更低的运营成本与更快的交付速度，将直接提升欧洲电商的客户体验，使其在与全球巨头的竞争中占据更有利位置。
图片：Gemini