报告指出，在碳中和燃料具备商业可行性之前，优先开发和应用节能技术是降低航运业排放的关键。为实现国际海事组织（IMO）2030年脱碳目标，航运业需7至48 Mtoe零碳燃料，但预计届时全球跨部门产量仅44至63 Mtoe，供应缺口巨大。随着欧盟碳排放交易体系（ETS）和FuelEU Maritime等法规实施，船东必须通过降低燃油消耗来应对排放成本。
DNV《2050年海事展望》核心观点
DNV海事业务首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示，尽管脱碳进程放缓，行业正进入前所未有的技术探索期。在零碳燃料短缺背景下，提升能效、应用技术方案及数字化转型是减轻成本负担、实现脱碳目标的明智选择。
脱碳成本显著上升
《2050年海事展望》第八版预测，无论脱碳路径如何，行业都将面临高昂成本。四种情景模拟显示，单位运输工作量成本增幅分别为：散货船69%-75%，油轮70%-86%，集装箱船91%-112%。首席顾问Eirik Ovrum指出，脱碳可能导致集装箱运输成本翻倍，费用将向下游传导。为保持竞争力，船东需制定战略性船队管理计划。
能效提升与替代技术方案
减少能源损耗是降低排放最直接的方式。采取运营和技术层面的能效措施，到2030年可降低燃油消耗4%至16%。若全球船队能耗降低16%，可节省40 Mt燃油并减少120 MtCO2排放，减排效果相当于使用零碳燃料运营5.5万艘最小船舶或2500艘最大船舶。
此外，船上碳捕集（OCC）被视为有效脱碳途径，允许继续使用传统燃料，但配套基础设施仍需完善。岸电和电池等技术可降低对昂贵零碳燃料的依赖，例如岸电能直接削减占船舶总能耗7%的港口化石燃料发电消耗。
数字化赋能长期发展
数字化在补充能效措施方面作用日益凸显。数字化工具不仅有助于建立信任基础设施、促进行业协作及推动新型合同安排，还能验证船舶性能并提供关键数据。基于数据的决策将指导下一代节能船舶设计，成为行业长期成功的关键。