自十天前的袭击开始以来，伊朗的战争已演变成一场巨大的不确定性漩涡，正在动摇世界经济的所有领域。正如预料的那样，物流行业是受影响最严重的行业之一。
此前我们已经向您解释了中东地区产生的不安全感如何促使全球主要商业航运公司重新规划航线，避开苏伊士运河并重新走上绕行非洲的好望角航线，从而导致运输时间和成本增加。此外，还需加上航运公司向那些继续委托其服务以在波斯湾国家之间运输货物的客户收取的增量风险附加费。
但随着时间推移，地平线上又出现了另一个相当可预见的衍生现象：石油价格上涨，随之而来的是燃料价格的上涨。由于这是一场几乎无法控制的战争局面，油价波动变得难以控制，这些波动已开始影响西班牙的加油站。在某些情况下，自战争开始以来，柴油价格甚至上涨了20%，汽油价格上涨了10%。
当然，运输企业已经开始核算账目。
而且他们无法完成。
行业协会呼吁调整运价公式与紧急措施
西班牙两大主要物流行业协会——UNO Logística和西班牙货物运输联合会（CETM）——分别发布了声明，表达了对当前局势的担忧。就CETM而言，该行业的公司强调需要“临时审查根据燃料成本变化更新公路运输价格的公式”。这一诉求已转达至交通与可持续出行部。
正如他们解释的那样，“燃料仍然是运输企业面临的主要成本，其近期的上涨给该行业带来了显著的经济压力”。因此，他们主张调整现行的计算公式，以更准确地反映燃料在企业成本结构中的实际比重。值得注意的是，西班牙现行法律不允许各企业随意计算涨价幅度，而是规定了一套基于柴油在总旅行成本中所占权重的官方计算公式。
CETM的提案建议将燃料在运输公司成本结构中的权重从30%提高到40%（适用于一般货物重型车辆）；从20%提高到30%（适用于总重不超过16吨的车辆）；以及从10%提高到20%（适用于轻型车辆）。通过这种方式，西班牙运输从业者旨在更准确地反映燃料价格波动对服务收费的影响，避免这些增加的成本完全由他们承担。
最后，CETM要求行政部门特别监督法律规定的不得以低于成本的价格运营的义务，并实施紧急措施以尽量减少此次危机的影响。“快速决策对于保护就业和企业活动至关重要，同时也能避免可能引发供应链中断或混乱的紧张局势，从而防止对整个经济造成严重后果。”他们总结道。
UNO主席警告：利润空间被压缩，多式联运成本飙升
UNO Logistics行业协会主席Francisco Aranda也对当前局势表示担忧，呼吁政府提供援助措施，并设立一个保险覆盖基金，“以确保物流企业的持续运营”。公路运输也是UNO关注的重点之一：“柴油价格在几小时内上涨了18欧分，下周可能突破每升2欧元”，Aranda警告说，他重申了CETM声明中提到的内容，即燃料约占该行业运营成本的40%。
“燃料每上涨一欧分都会直接压缩利润空间，因此无论是FTL（整车运输）、LTL（零担运输）还是集装箱运输服务，都已宣布提高FES（燃料附加费），”他总结道。
亚洲跨境电商受冲击尤为严重
对阿兰达来说， “在海运方面，形势十分严峻。航运公司已经启动了战争风险附加费（war risk），即在船舶穿越战区时收取的海运附加费；以及燃油附加费（EFS），这是在燃油价格急剧上涨时临时征收的费用。这些额外成本特别影响从欧洲到加拿大和墨西哥的航线，以及从远东到地中海的航线。” 战争风险附加费， 即在船舶穿越战区时收取的海运附加费；以及燃油附加费（EFS），这是在燃油价格急剧上涨时临时征收的费用。这些额外成本特别影响从欧洲到加拿大和墨西哥的航线，以及从远东到地中海的航线。”
“航空运输也面临严重困难，”UNO主席指出。“该地区主要机场已取消部分航班，多家航空公司暂停了某些航线；而仍在运营的航空公司已将票价上调至最高600%。那些在地图另一端以伊斯坦布尔为枢纽、继续运营的一流航空公司，无论目的地为何，均按快递费率执行所有航班，”他澄清道。
阿兰达解释说，“来自亚洲的大量货物在冲突国家中转，而空域关闭迫使人们现在寻找更长、更昂贵的替代路线”，他进一步指出，在受冲击最大的产品中，包括电子产品和半导体、药品、季节性时尚商品、工业零部件以及“电子商务商品”。
图片：Gemini