当前，由马士基与MSC组成的2M联盟凭借最大船队运力稳居行业首位。海洋联盟（含CMA CGM、中远海运、长荣海运及东方海外）紧随其后，THE联盟（赫伯罗特、HMM、阳明海运及ONE）则位列第三。
过去五年间，尽管各大联盟船队规模总体增长，但市场份额呈现差异化走势。2M联盟依托两大承运人的体量优势，保持了相对稳定的市场主导地位；海洋联盟虽在2022至2023年间份额微降，但仍紧追不舍；THE联盟则在经历2021至2022年的小幅下滑后趋于稳定。
2025年集装箱航运联盟格局重塑
随着新联盟组建落地，全球集装箱航运竞争格局将于2025年2月迎来重大转折。基于2024年船队数据测算，新架构将推动行业进入更具竞争力的发展阶段。
海洋联盟跃居榜首
作为唯一保持原有架构的联盟，海洋联盟将在船队规模与市场占有率方面双双登顶，确立全球贸易主导地位。
Gemini合作联盟强势崛起
由马士基与赫伯罗特新组建的Gemini合作联盟预计将成为核心竞争者，其服务网络方案将于2025年2月正式生效，有望在市场份额上位居第二。
MSC独立运营潜力巨大
MSC目前以608万TEU运力独立运营，与Gemini联盟差距极小。鉴于其正处于大规模新船交付期，未来单体船队规模有望超越马士基与赫伯罗特之和，灵活机动的运营模式将成为显著优势。
Premier联盟补齐第四极
由HMM、阳明海运及ONE组成的Premier联盟预计排名第四。该联盟通过全面扩张船队并拓展合作关系，整体竞争力依然强劲，且与MSC的合作协同效应或为其提供额外助力。
头部差距缩小加剧市场竞争
2019年至2024年间，全球集装箱航运联盟格局总体保持稳定，各联盟船队规模稳步增长。然而，2025年新联盟体系的建立标志着关键转折点。
展望未来，海洋联盟虽占据领先位置，但Gemini联盟的挑战与MSC的独立机动性将使头部企业间的差距显著缩小。这种多强并立的态势，注定使2025年全球集装箱航运主导权之争比往年更为激烈。