贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPA）已正式拒绝作为股权合作伙伴加入大尼科巴岛加拉塔湾国际集装箱中转港特别目的公司（SPV）。该项目预计投资440亿卢比，此前获港口、航运和水路部提议，要求JNPA出资140亿卢比，迪恩达亚尔、帕拉迪普及V.O.奇达姆巴拉纳尔等港务局亦参与支持。
JNPA拒资原因：全力保障瓦达万港建设
JNPA明确表示无法承诺参与加拉塔湾项目，核心原因在于需集中资源推进马哈拉施特拉邦瓦达万港项目。该港估算成本高达762.2亿卢比，且政府明确不提供预算支持，并建议JNPA在融资时避免提供企业担保。
行业专家指出，JNPA目前超600亿卢比的现金储备在实施瓦达万港期间可能转为负值。若此时将资金分流至加拉塔湾项目，将直接危及瓦达万港的顺利推进，因此JNPA的决策具有必要性。
加拉塔湾港规划与战略价值
加拉塔湾港建成后将成为印度第14个主要港口，分四阶段开发，采用“地主模式”运营，即政府负责公共基础设施建设，货物装卸业务外包给专业运营商，特许经营期长达50年。
扭转中转货物外流局面
目前印度约75%的中转货物依赖境外港口处理，其中85%以上由科伦坡、新加坡和巴生港承接，仅科伦坡港就管理了超半数份额。加拉塔湾港的建设旨在改变这一被动局面。
优越区位与自然条件
该港位于全球主要贸易航线上，距马六甲海峡仅40海里，覆盖全球35%的海运贸易量。凭借超20米的天然水深，其具备停靠全球最大集装箱船的能力，未来有望承接来自印度东海岸、斯里兰卡、孟加拉国及缅甸沿线港口的中转货物。