大东方航运公司通过出售6艘旧船并购入5艘较新船舶，优化船队结构以规避国际市场船龄限制。此次交易涉及约1亿美元售款及1.6亿美元购船支出。
更新船队以突破国际运营壁垒
在国际石油贸易中，埃克森美孚、壳牌等巨头及中东、东非主要港口普遍对船舶实施严格的船龄限制，导致20年以上船龄的油轮难以进入核心市场。为避免因船龄问题丧失运营灵活性或被迫转向沿海市场，该公司执行董事兼首席财务官G·希瓦库马尔表示，必须主动淘汰高龄船舶。
据悉，该公司已出售4艘成品油轮、1艘原油船和1艘干散货船，同时购入4艘成品油轮和1艘干散货船。新购船舶船龄集中在10至15年区间，既能满足国际码头与租家的准入要求，又避免了高龄船舶技术操作难、运营成本高的问题，确保公司在全球市场的持续竞争力。
船队升级伴随政策优惠损失
尽管此次资产置换有效提升了船队年轻化水平，但公司也面临一定的政策性损失。根据印度政府2021年修订的货物支持政策，随着部分旧船被处置，大东方航运公司将不再符合相关“祖父条款”的优惠待遇条件。