10月13日，马士基发出公告，它联合赫伯罗特把FM1集装箱航线重新启动。在赫伯罗特体系内，这条航线被编为AGX。
自今年3月27日因美伊冲突停航后，远东到中东的航线直到这时才首次恢复直达运输。
一、挂港路线公布，首航10月17日出发
新航线：青岛 — 宁波 — 丹戎帕拉帕斯 — 豪尔费坎 — 新加坡 — 青岛。
旧航线：天津 — 青岛 —釜山 — 宁波 — 上海 — 丹戎帕拉帕斯 — 杰贝阿里港 — 新加坡 — 青岛
首航船由马士基旗下的Maersk Athabasca轮承担，航次编号为642W。
该船计划10月17日从青岛开航，预计11月16日到达豪尔费坎港，船舶可装载量约为8400个标准集装箱，每周运行一班，它属于双子星合作网络下的共享航线。
二、豪尔费坎和富查伊拉已经出现拥堵
航线恢复消息公布前后，豪尔费坎港的拥堵问题已经出现。
航运媒体The Loadstar在10月14日报道，近几个月许多原本由霍尔木兹海峡内侧港口处理的货物，被转到海峡外侧港口，豪尔费坎和富查伊拉因此承受较大压力。
马士基在10月8日的中东运营更新中也明确说到以下情况：
1. 豪尔费坎港船舶拥堵，停船位置紧张。
2. 集装箱堆存场地使用率偏高。
3. 道路拥堵，卡车等待时间延长。
4. 部分货物的通关和提货已经受到影响。
为了减轻压力，马士基把部分集装箱转到阿联酋Sajja内陆集装箱堆场。同时，这家航运公司也在评估，把部分原本要运到豪尔费坎的货物改走其他路线交付，包括经富查伊拉转运到杰贝阿里，或者在条件允许时直接在杰贝阿里卸船。
三、运价已经涨了多少
航线停了大半年，运价已经升到较高位置。
集装箱贸易统计机构公布的数据显示，8月份亚洲到中东的运价同比上涨130%，创下历史新高。
航运分析机构Xeneta的数据显示，从2月底以来，到豪尔费坎的现货运价累计上涨479%，现在每40英尺箱达到10626美元。
航线恢复之后，运价会不会松动，还要继续观察。
航线恢复只解决了海上连接问题。港口拥堵、内陆运输衔接、末端配送这些环节，不会因为船舶开航就自动好转。
对出口商和货运代理来说，眼下比较稳妥的做法，是把海运段、目的港操作和内陆运输分开核对，再根据货物最终交付地点决定走哪条路线。
中东物流网络正在重新调整，新的运输通道已经开通，但各港口的承接能力和后续运输条件还在变化。
