2026年9月，通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创胡塞武装袭击发生以来的月度最高纪录。
随着更多班轮公司重新安排苏伊士运河航线，大型集装箱船加速回归，亚欧航线的运力供需也开始发生变化。
大型集装箱船回归更明显
Lloyd’s List 10月7日报道援引劳合社数据称，9月通过曼德海峡的7000 TEU及以上集装箱船达到124艘次。与2025年同期相比，这类船舶的通行量增加了107艘次。
不过，航线尚未完全恢复正常。9月共有139艘次船舶在关闭自动识别系统（AIS）的情况下通过曼德海峡，占当月总量的44.3%。其中，108艘次为7000 TEU及以上船舶。
ONE加入回归，两条亚欧航线计划双向通行
Lloyd’s List援引Alphaliner的信息称，由ONE、HMM和阳明组成的Premier Alliance，计划调整两条亚洲—北欧航线，使其往返航程均经红海和苏伊士运河通行。
其中，ONE旗下东南亚—北欧FE1航线计划由“ONE CONTINUITY”轮率先执行新安排，首个西行苏伊士通行日期为11月9日。调整后，航线往返周期将从13周缩短至11周。
另一条印度次大陆—北欧IOX航线计划由“ONE RELIABILITY”轮率先执行，首个西行苏伊士通行日期为11月17日，往返周期将从13周缩短至10周。
此前，马士基与赫伯罗特组成的Gemini Cooperation也已宣布调整AE12、AE11和AE5三条亚欧航线，增加苏伊士运河通行安排。
中远海运同样在恢复相关航线。9月16日，旗下OOCL PORTUGAL轮通过苏伊士运河驶往中国；10月4日，OOCL SPAIN轮也完成了苏伊士运河通行。
超200万TEU运力回归，亚欧航线运价承压
Linerlytica估算，自2026年5月以来，已有超过140艘集装箱船、合计超过200万TEU运力回到苏伊士航线。
目前约35%的亚欧航次使用红海航线，不同方向的航次比例存在差异。随着绕行好望角的船舶减少，航程缩短，更多有效运力有机会重新投入市场。与此同时，9月新增集装箱船运力接近20万TEU。
Linerlytica指出，受绕航减少及中国国庆假期空班安排影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，其市场指标自2026年1月以来首次转为负值。
对于货代而言，红海航线恢复有望缩短部分亚欧航线的运输时间，但运力增加也可能进一步加大运价下行压力。实际影响也需要后续继续观察。