经一周密集磋商，国际海事组织（IMO）货物与集装箱运输分委员会（CCC）第十届会议正式敲定氨燃料船用临时指南。该指南计划于12月提交海上安全委员会（MSC）审议批准，预计2025年生效。作为航运业能源转型的关键举措，此举将为氢、氨等替代燃料加注建立初步国际标准。
氨燃料临时指南核心内容与安全标准
本次通过的临时指南侧重于功能性要求，未来将依据行业实践经验持续修订。针对氨燃料的毒性与腐蚀性特征，指南明确了以下关键安全措施：
- 储存规范：氨燃料须在常压冷藏状态下储存；
- 泄漏检测阈值：封闭空间内设定为25ppm，次级围护结构内为110ppm，触发警报及停机保护阈值为220ppm；
- 应急系统：船舶必须配备专用氨处理系统，以防范泄漏引发的灾难性后果。
需注意的是，鉴于氨的高毒性（1600ppm浓度暴露30分钟可致死），上述安全限值后续可能随技术披露进行调整。
氨燃料应用进展与市场动态
尽管面临安全挑战，氨作为清洁船用燃料的前景依然乐观。据克拉克森绿色技术追踪器数据，今年上半年全球已下达15艘氨燃料就绪船舶订单。在实操层面，新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）近期在澳大利亚达佩尔港成功完成船舶间氨气过驳试点。该项目由商船三井“Green Pioneer”轮向Navigator Gas旗下“Navigator Global”轮转移4000立方米（约2700吨）氨气，单次作业耗时约6小时，验证了氨燃料加注的技术可行性。
IMO温室气体减排中期措施推进
氨燃料指南的落地恰逢IMO温室气体减排进程加速之际。第十七届减排闭会期间工作组（ISWG-GHG）会议已启动，旨在为9月30日开幕的海洋环境保护委员会（MEPC）第八十二届会议做准备。预计这两次会议将敲定具有约束力的温室气体减排中期措施，核心议题包括：制定逐步降低船用燃料温室气体强度的全球技术标准，以及就推动净零排放过渡的经济激励措施（即温室气体定价机制）达成共识。