早上打开手机，货代群里炸了。一条消息刷屏：波斯湾出口那条最要命的航道，出大事了。
一艘船沉了，船员没事；还有三艘，同一天挨了打。这事离我们运的货，其实很近。
先看清楚：沉的是一艘什么样的船
沉掉的船叫“GFS PRIDE”，挂新加坡旗，2008年下水，能装2824个标准箱，属于支线船。运营它的是迪拜一家叫Global Feeder Shipping（GFS）的公司——名字可能陌生，但它常年在给马士基这些全球大班轮公司跑腿送货。
事情发生在10月13日，地点在霍尔木兹海峡附近。船先是挨了一下不明来源的攻击，然后起火，最后沉了。船上21名船员全部安全撤离，一个没伤。之后，沉船位置和漂在海上的集装箱，已经进了官方航行警告，过往船只都得绕着走。
怎么沉的？现在有两个说法，对不上
船沉的原因，目前各说各话：
伊朗革命卫队海军先发了声明，说这船载着约2500个集装箱，想抄一条没人授权的危险航道，结果碰上水雷，爆炸、起火、沉没。声明还专门提醒当地船和渔民：海上漂着集装箱，路过要小心，别撞上。
但另一边，海事安全圈的消息人士口径完全不同——说的是“遭投射物击中”，也就是被打了。
一边说碰雷，一边说挨打，差别很大，事故真相还没定论。这件事最该记住的一点是：官方结论出来前，任何单一说法都别当真。
更要紧的是：同一天，另外三艘船也出事了
英国海上贸易行动办公室（UKMTO）的通报显示，10月13日当天一共发生了四起商船遇袭事件，三艘集装箱船加一艘油轮，都是被不明投射物打中，官方没点名。海事安全公司Vanguard Tech把名单对上了号：
GFS PRIDE：集装箱船，起火沉没，船员全员脱险
GFS GISELLE：集装箱船，进海峡的路上挨打，受了点轻伤，没人受伤，继续走了
AL SAADIYAT：集装箱船，出海峡的路上挨打，没有大碍，也没听说有人伤亡
ALFONSO：油轮，情况到现在还没说清楚
一天四艘，这已经不是孤立事件了。
这事跟你有什么关系
霍尔木兹海峡是全世界能源和货物的主动脉之一，波斯湾里的油、中东出来的货，大多从这过。这条道一出事，影响的不只是油轮，是所有走这条航线的进出口订单——包括你可能正在走的柜子。
而且事发初期消息乱、口径杂，谁说什么的都有。判断该信哪个，记住一条：以船公司正式通知、保险人通告、官方航行警告为准，别拿一张截图当圣旨。
现在能做点啥？七件事，今天就能动手
一、先把单子翻一遍
看看最近订舱的、还在海上的货，有没有走霍尔木兹海峡、波斯湾、阿联酋、阿曼这些地方的。有的话，立刻找货代、找船公司，问清楚：船什么状态、柜子在哪个位置、后面怎么倒。
二、把保单拿出来看战争险
这是最容易被坑的一环。普通货运险，战争风险通常是除外的，想保得单独加“战争险/罢工险”条款。赶紧问保险人三件事：保了战争险没有？承保范围包不包含波斯湾和霍尔木兹？免赔额和除外条款到底怎么写的？
三、给“共同海损”留个心眼
船东为了全船共同安全，可能宣布共同海损（General Average）。一旦宣布，货主想提货，得先交保证金或者出保函。投保了的找保险人帮你处理，没投保的，这笔钱只能自己扛。提前知道，心里有底。
四、翻一翻合同条款
把销售合同、采购合同打开，看三处：风险转移节点（Incoterms）在哪、免责范围有多大、出了事谁有通知义务。CIF、CFR 是卖方负责投保，更要确认险别够不够用，别等出事了才发现保了个寂寞。
五、主动跟客户打招呼
赶紧书面通知海外客户：这条航线有风险，交期可能延误。白纸黑字留好记录。现在说一句，比逾期之后再解释一百句都省事。
六、算一算替代路线
找货代问问有没有别的走法：改靠阿联酋或阿曼其他港口、走陆路中转、换中转港。同时把运费差价、额外陆运、多花的时间都算清楚，再决定动不动。
七、把信源固定下来
别再依赖别人转发的截图。以后就看这几样：UKMTO 的航行警告、JMIC（联合海上信息中心）的威胁预警、船公司和货代的客户通知、保险人发的承保区域调整公告。
最后一句：事还没完，说法还没统一，别急着下结论，也别干等着。单子先查，保单先看，客户先说——这波风浪，能避就避。
