据壹航运最新获悉：在中东局势持续影响海运网络之际，马士基与赫伯罗特宣布，将恢复连接远东与中东地区的FM1/AGX集装箱航线服务。
不过，此次恢复并非简单回归原有航线：原先挂靠的阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）将由位于霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港（Khor Fakkan）取代。
与此同时，阿联酋东海岸港口近期承接了大量转移货量，港口拥堵、堆场利用率偏高、陆路运输能力紧张等问题逐渐显现。
对于中国出口商、货代及中东进口商而言，直航服务恢复带来了新的运输选择，但不意味着中东物流已经全面恢复正常。
一、马士基、赫伯罗特恢复FM1/AGX服务
根据马士基10月13日发布的客户公告，双方将在Gemini合作网络下重新推出亚洲至中东的FM1服务。赫伯罗特将该航线称为AGX，新的挂港顺序为：
首航船舶为马士基旗下的Maersk Athabasca，航次编号642W，计划于2026年10月17日从青岛启航，预计11月16日抵达豪尔费坎。
这条航线此前因中东安全局势恶化而于2026年3月底停止原有运营。此次恢复将为亚洲至阿联酋提供新的直达海运连接，并可通过马士基现有的陆路运输网络，将货物进一步转运至海湾地区内陆目的地。
值得注意的是，此次服务恢复并未重新挂靠杰贝阿里港，而是将豪尔费坎作为中东连接点。豪尔费坎位于阿联酋东海岸、霍尔木兹海峡之外，在当前局势下具备一定的航线和地理优势。
不过，马士基和赫伯罗特均表示，现有中东订舱限制及货物接收规则仍然有效，后续航线安排还将根据地区安全形势调整。
二、豪尔费坎、富查伊拉港口拥堵压力上升
随着霍尔木兹海峡通行风险持续影响船公司运营，部分原本经波斯湾港口处理的货物转向阿联酋东海岸及其他替代港口，豪尔费坎和富查伊拉（Fujairah）因此承担了更多转运和接卸任务。
航运物流媒体The Loadstar援引物流企业Kuehne+Nagel的运营更新指出，豪尔费坎和富查伊拉已成为当前阿联酋物流网络中的主要压力点。货量转移不仅增加了港口接卸压力，也对港口外的道路运输、集装箱提取及内陆配送造成影响。
马士基在最新运营更新中也提到，豪尔费坎港船舶拥堵、泊位资源有限、堆场利用率较高，以及道路拥堵和卡车等待时间延长，正在拖慢部分货物的清关和提取。
这说明，中东物流瓶颈已经不只是海上航行安全问题。即使船舶能够抵达替代港口，货物仍需完成卸船、清关、提箱和内陆运输。如果港口堆场与卡车运力无法及时消化新增货量，货物依然可能出现延误。
为缓解压力，马士基表示，正在考虑将部分集装箱转移至阿联酋Sajja内陆集装箱堆场，并评估部分货物重新转向杰贝阿里港的可能性。
三、恢复直航不等于中东供应链恢复正常
此次FM1/AGX服务恢复，为亚洲货主提供了新的海运选择，但其实际效果仍取决于港口作业、陆路运输和安全环境。
首先，豪尔费坎不等同于杰贝阿里。两者地理位置和服务腹地不同，货物抵达豪尔费坎后，仍需根据最终目的地安排卡车运输或其他转运方式。对于目的地位于迪拜、阿布扎比及海湾其他国家的货物，货主应重新核算内陆运输成本和交货时间。
其次，船期恢复不代表所有货物都可以正常订舱。船公司明确表示，现有订舱限制和货物接收规则继续适用，货代应在接受订单前确认具体货物类别、目的地、运输路线及相关限制。
再次，港口拥堵可能抵消部分直航带来的时间优势。如果泊位紧张、堆场利用率高或卡车等待时间过长，海上运输节省的时间可能在港口和内陆环节被消耗。
对于中国出口企业，当前更稳妥的做法是根据实际目的地和货物交付要求，比较不同港口、不同承运人及不同内陆运输方案，而不是仅凭“恢复直航”判断运输已经恢复正常。
总体来看，马士基与赫伯罗特恢复FM1/AGX服务，为亚洲至中东市场补充了直航运力，但杰贝阿里改挂豪尔费坎，也反映出船公司正在重新配置中东港口网络。随着替代港口持续承接转移货量，海上服务恢复与港口陆运能力之间的矛盾，可能成为未来一段时间影响中东集装箱物流效率的关键因素。