两班船连续取消！MSC调整欧洲航线，涉及多个中国出口港，货代订舱需留意！

源自MSC官网

当地时间2026年10月14日，地中海航运在官网发布亚洲至北欧航线调整通知，称由于市场持续面临挑战，公司计划调整该航线的运力，取消以下两个航次：

第45周    Britannia    QB645W    

第46周    Britannia    QB646W    

MSC表示，客户仍可按照正常渠道继续订舱，公司正在安排替代服务，以制定相应的应急方案。

随后，航运媒体Container News于10月15日报道了这一调整，确认两班航次均属于Britannia服务。

这次调整之所以值得中国货代关注，与 Britannia 服务本身的航线布局有关。

根据 MSC 于2026年4月27日发布的亚洲—北欧航线网络调整公告，Britannia 服务的航线轮换包括宁波、上海、南沙、盐田，以及新加坡、科伦坡等港口，之后连接英国费利克斯托、鹿特丹、泽布吕赫、安特卫普等欧洲港口，并覆盖波兰、立陶宛等波罗的海市场。

这意味着，原本计划搭乘相关航次出口的货物，可能需要根据 MSC 后续公布的替代安排，重新确认实际装船航次和预计到港时间。

这里有个实际问题：有舱位可订，不等于原定航次不受影响。

MSC虽然表示客户可以照常订舱，但应急方案的具体细节尚未在这份公告中展开。对于已经拿到订舱确认的货代，仍应逐票核实原订航次是否发生变化、货物是否需要转配，以及新的截关和进港时间是否调整。

尤其是有固定交货期、海外仓补货计划或后续卡车及铁路运输安排的货物，不能只看订舱系统里还有没有舱位，还要确认新的船期能否衔接原有交付计划。

图源自Drewry

把这次取消航次放到整个亚洲—欧洲市场来看，背景就更加清楚了。

根据Drewry截至10月8日的世界集装箱运价指数显示，上海至鹿特丹40英尺集装箱即期运价为3337美元，周环比下降2%。该机构的相关航线运价已连续13周下跌。

另一项指标也呈现出相近方向。Freightos于10月13日发布的周度数据中，亚洲至北欧航线即期运价为3260美元/FEU，周环比持平。不同指数在具体报价上存在差异，但都反映出亚洲至欧洲市场的运价支撑正在减弱。

运价走弱，并不意味着船公司就会马上大幅减班；同样，取消航次也不一定能立即推高运价。船公司需要综合考虑订舱需求、船舶利用率、航线运营成本以及后续船期安排。

当货量不足以支撑原有运力投放时，取消部分航次可以减少短期内的可用舱位，帮助船公司重新平衡供需。但对于货代和货主来说，原本预期的运力减少，也可能带来订舱选择变化和出运计划调整。

实际上，MSC此前已经在亚洲—欧洲航线上安排过阶段性停航。

2026年8月25日，MSC公布了中国国庆黄金周期间的部分航次调整计划，其中包括亚洲—北欧航线第40周的Swan服务FW640W、Britannia服务 QB640W，以及第41周的 Lion 服务 GL641W。

当时，MSC同样表示，预计黄金周期间市场需求放缓，因此对部分航次进行调整，并通过替代服务安排应急方案。

两次调整的背景并不完全相同。8月的安排明确与黄金周期间的需求预期有关，而10月公布的 QB645W、QB646W 调整，则被 MSC 归因于持续的市场挑战。

不过，两次安排放在一起看，可以发现船公司仍在根据不同阶段的市场情况调整实际投放的运力。

还要留意另一个变量：亚洲—欧洲航线的运力不只取决于取消多少班船，也取决于船舶实际走哪条航路。

ContainerSignal在10月15日的分析中指出，船舶经苏伊士运河恢复通行，会缩短部分航程、提高船舶周转效率，从而增加市场上的有效运力。即使船公司取消部分航次，航程缩短也可能抵消一部分运力收缩的效果。

因此，判断欧洲航线运力是趋紧还是趋松，不能只统计停航数量，还要结合航线恢复情况、船舶周转效率和实际货量一起看。