据高级政府官员透露，印度正制定多管齐下的战略以全面推动造船业产能扩张，目标是在2047年前跻身世界第五大造船国。实现该目标需扩建现有船厂、依据《破产与资不抵债法》（IBC）盘活停产船厂并新建船厂。
财政援助政策拟调整以稳定行业预期
现行造船财政援助计划将于2026年结束十年运行期，目前普通船舶援助比例为14%，绿色船舶为20%至30%。政府正考虑修订援助比例，将其固定在适当水平并保持长期稳定，避免逐步递减，以便企业据此制定规划并作出投资承诺。
设立海事发展基金并提供股权支持
拟议中的海事发展基金（MDF）初始规模达2.5万亿卢比，将为船厂新项目或现有项目扩张提供股权支持。政府将担任牵头投资者，除引入非银行金融机构及国内外金融机构外，还将利用主要港口的盈余资金参与投资。
萨加尔马拉公司转型专注海事贷款
萨加尔马拉开发公司有限公司已获准转型为非银行金融机构，将作为专注于海事领域的贷款机构向船厂提供资金支持。
筹建大型造船修船产业集群
港口、航运和水路部正联合商业和工业部及各邦政府，筛选临海土地开发造船与修船集群。联邦与各邦政府将合作建设初期基础设施，打造“即插即用”设施，助力企业快速投产。
五邦积极推进选址与可行性评估
奥迪沙邦、安得拉邦、古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦对该模式兴趣浓厚，已确定若干潜在选址并启动技术经济可行性评估。相关选址计划结合国家工业走廊发展计划和新工业园区方案进行开发，同时各邦正配合制定专门的造船与维修支持政策。
多措并举提升产能与技术能力
政府正考察国内领先企业并与造船强国磋商以扩充产能。一项新的能力提升计划正在审议中，内容包括设立公共设计与测试中心、提供重型起重船等共享基础设施以促进模块化造船，以及在船厂推行带薪学徒制以提升技能水平。
鉴于印度的增长轨迹，预计未来几十年该国将占据全球海运贸易总额的20%至25%。政府愿景是大幅扩大造船产能，确保国家所需各类船舶基本实现国内制造。