两条重磅消息几乎同时传出：Gemini网络下FM1/AGX航线复航，但中东核心挂港由杰贝阿里调整为霍尔法坎；达飞轮船宣布亚洲至拉美航线每箱统一涨价1000美元。
TLDR
▸ FM1/AGX航线暂停近7个月后复航，新挂港顺序：青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—霍尔法坎—新加坡—青岛
▸ 首航由Maersk Athabasca轮（642W航次）执行，10月17日青岛启航，11月16日抵霍尔法坎
▸ 达飞自10月15日起，亚洲至拉美航线每箱运费上调1000美元，已报价未装船订单需重新核算成本
中东航线重启：FM1/AGX复航与挂港调整
马士基于10月13日发布公告，宣布将在Gemini合作网络下重启FM1/AGX航线，恢复亚洲至中东的直达海运连接。该航线今年3月因中东局势紧张而暂停，此次复航距离停航已近7个月。
复航后的新挂港顺序调整为：青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—霍尔法坎—新加坡—青岛。
首航船舶为Maersk Athabasca轮，航次642W，计划于10月17日从青岛启航，预计11月16日抵达霍尔法坎港。
此次复航的核心变化在于中东挂港从杰贝阿里港（Jebel Ali）调整为霍尔法坎港（Khor Fakkan）。霍尔法坎港位于阿联酋东海岸，地处霍尔木兹海峡之外。马士基表示，将通过现有的陆路运输方案衔接海湾地区目的地，确保持续服务相关市场。
值得注意的是，航线恢复并不等同于中东运输限制全面解除。马士基明确指出，现有订舱限制和货物接收指引仍然有效，双方将持续监测当地安全形势，后续航线安排可能随地区局势变化进行动态调整。
挂港调整背后的安全逻辑与操作提示
杰贝阿里港长期以来是该航线服务中东的核心枢纽。此次调整为霍尔法坎港，核心驱动力是安全考量：霍尔法坎港位于阿联酋东海岸，不在霍尔木兹海峡咽喉要道之内，船舶无需穿越海峡即可挂靠，显著降低了地缘政治风险敞口。
然而，这并不意味着货物可以直接送达传统目的地。马士基公告提示，在直达挂靠点调整为霍尔法坎后，货物进入海湾地区仍需结合具体目的地安排后续转运——主要通过现有陆路运输方案衔接至海湾各国目的地。
对于货主而言，中东出货订舱时需重点确认以下三点：
— 实际挂靠港口确认为霍尔法坎，而非传统的杰贝阿里；
— 从霍尔法坎至最终目的地（特别是沙特、卡塔尔、科威特等上湾区国家）的陆运衔接方案及全程时效；
— 最新的货物接收指引及订舱限制是否有更新。
▎一句话总结
切勿仅凭“航线恢复”就按原有路径安排出货，需重新评估挂港变更带来的物流链路变化。
达飞涨价：亚洲至拉美每箱加收1000美元
法国达飞轮船（CMA CGM）发布运价通知，宣布自2026年10月15日起，上调亚洲至拉美多个目的地的运输费率，每箱统一增加1000美元，费用生效时间以装船日期为准。
维度 内容
出运港 亚洲所有港口（含日本、东南亚、孟加拉国等）
目的地 南美西海岸/东海岸、中美洲西海岸/东海岸、加勒比地区、墨西哥各港口
货物类型 普通干货、冷藏箱、超限OOG、付费空箱
生效时间 2026年10月15日起（以装船日期为准）
调价幅度 每箱+1000美元
对于出口巴西、阿根廷、智利、秘鲁、墨西哥等市场的企业而言，这是直接计入海运成本的增量预算。需注意，此次调整并非附加费或旺季附加费，而是基础运价的统一上调。
应对策略：已报价货物需重点关注三项事宜
此次调价影响范围广泛。尤其需要重视的是已向客户报价但货物尚未装船的订单。若原报价未明确约定运价调整机制及附加费承担方式，后续可能面临成本激增、利润压缩的风险。
— 确认适用日期：严格以装船日期判断是否执行新费率，并与船公司确认具体的订舱收费口径；
— 复核客户报价：针对未装船订单，检查原报价有效期、费用构成及价格调整条款，规避新旧费率衔接引发的争议；
— 提前沟通成本分担：对于已签署运输合同或已向客户报出固定价格的货物，需依据合同约定尽快确认新增费用由哪一方承担。
▎核心结论
中东航线在安全约束下试探性恢复，拉美航线在需求支撑下继续提价。关键在于趁订舱和装船之前，重新审视挂港变更、物流衔接、成本结构及报价条款。