过去几年，美国卡车市场一直在消化运力过剩的问题。疫情期间的高运价吸引了大量个体车主和小型运输公司涌入，但随着市场调整，运价承压而成本高企，导致部分经营者退出或缩减规模。
进入2026年，市场出现显著变化：尽管货运需求尚未全面恢复，但公开市场的有效运力已率先收紧，推动运价上涨。核心问题在于，美国卡车市场正在失去过去那种依靠小车队和个体户在运价上涨后迅速补充运力的弹性能力。这一结构性变化比单纯的运价波动更值得关注。
一、车去哪儿了？退出市场不等于卡车消失
疫情期间的扩张让许多司机贷款买车独立经营，但随后的低利润和高固定成本（车贷、保险、维修等）考验着小型公司的生存能力。ACT Research指出，2025年美国卡车市场已出现结构性运力收缩。
需要明确的是，运输公司注销并不等同于卡车从公路上消失。车辆可能转入大型运输公司、企业自有车队或专属运输网络。这些车辆仍在运行，但不再参与公开市场的现货运输。
目前缺乏数据证明这种转移的具体比例，但这揭示了一个关键事实：美国公路上的卡车总数与公开市场可调用的有效运力并非同一概念。真正影响运价的，是当新需求出现时，能够及时承运的车辆数量。
二、运价回升，为何运力无法迅速补足？
传统的“运价涨-新车进-价格降”调节机制依然存在，但反应速度变慢且成本更高。ATRI数据显示，2025年美国卡车平均运营成本达每英里2.336美元，同比上涨3.4%，其中维修保养成本大幅上涨8.6%。
更值得注意的数据是：2025年受访车队卡车数量减少2.4%，另有约10%的卡车因缺乏司机而无法运营。这反映了两个并行问题：运输公司主动缩减持资产规模，以及司机短缺导致有车无运力。
有车不等于有运力。对于已退出的个体车主而言，重新进入市场面临高昂的资金门槛和对运价持续性的担忧。相比之下，大型车队展现出更强的投资能力，2025年拥有超1,00辆卡车的大型车队采购支出增长16.1%，ACT Research的运力指数也显示大型车队进入扩张区间。
然而，大型车队的扩张无法完全弥补公开市场弹性的丧失。此外，2026年美国进一步收紧非本地居民商业驾驶执照（Non-Domiciled CDL）的管理，增加了司机供给的难度。ACT Research记录的司机可用性指数仅为35.9，表明招聘合格司机依然困难。因此，新增运力不仅需要车辆，更需要合格司机和具备持续盈利能力的经营者。
三、2027年展望：货未全回，价已先涨
2026年的市场变化表明，运价不仅反映货量，更反映有效运力。经过长期的运力出清，即使货量温和恢复，也可能因运力紧张推动价格明显上涨。ACT Research预测，未来12至18个月，运力收紧与需求改善将继续推高运价。
预计2027年美国整车运输干线运价将以涨为主，且有效运力恢复速度慢于需求恢复速度。市场将出现明显分化：
- 资金充足、拥有稳定司机和客户的大型运输公司将更主动地配置运力；
- 依赖公开市场、临时找车或需要特殊设备（如平板车、叉车）的货主将更早感受到运力紧缺。
未来的风险不在于全国无车可用，而在于普通货物尚有车运，特殊货物却难寻合适运力；大型公司持续扩张，小型公司难以重返市场。当然，若2027年货运需求再次走弱或司机招聘压力缓解，运价涨幅可能低于预期。但目前来看，运价先于运力恢复已成为不可忽视的趋势。
四、货主应对策略：从比价转向评估能力
过去宽松的运力市场让货主习惯于通过多方询价获取最低报价。但在2027年有效运力恢复缓慢的背景下，最低报价未必对应最可靠的执行能力。
建议货主调整策略：
- 对于标准货物，公开市场仍是重要渠道；
- 对于超长、超重、偏远地址、住宅配送或需特殊卸货设备的货物，应提前确认运输公司的实际承运能力，而非单纯比较价格；
- 重新评估长期线路的合同运力、现货采购与备用运输公司之间的关系，建立更具韧性的供应链。
市场收紧时将发现，某些运输能力并非仅靠增加预算就能立即获得。
结语
美国卡车市场并未陷入无车可用的境地，但更高的经营成本、更严格的监管要求以及大小车队投资能力的差异，正在改变运力补充的方式。过去运价上涨能迅速吸引散户入局，未来这一过程将更加漫长。
相较于过去的“车太多”，当前更需警惕的是：当货运需求真正回归时，市场可能已失去快速补充运力的弹性。这也是判断2027年美国卡车运价仍有上涨空间的核心逻辑。
主要资料来源
1. 美国运输研究机构 ATRI
2026 Analysis of the Operational Costs of Trucking，2026年7月15日。
用于核实2025年运营成本、车辆数量变化、未配备司机车辆比例及不同规模车队的设备采购支出。
2. ACT Research
For-Hire Trucking Index，2026年7月调查数据。
用于核实运力指数56.2及大型车队扩张情况。
3. ACT Research
Tight Capacity and Regulatory Barriers Drive Higher Freight Rates，2026年9月15日。
用于核实司机可用性指数35.9、现货运力收紧及未来12至18个月的运价展望。
4. 美国联邦汽车运输安全管理局 FMCSA
Non-Domiciled CDL 2026 Final Rule FAQs，2026年3月30日更新。
用于核实非本地居民商业驾驶执照新规及适用范围。
说明：本文对2027年市场走势的判断属于AllwaysShip基于公开行业资料形成的趋势分析，不代表上述研究机构对全部观点的背书。