关税重压下墨西哥汽车供应链变局：曼萨尼约港数据透视
随着美国对产自墨西哥的汽车加征关税，经由墨西哥曼萨尼约港入境的亚洲汽车零部件流向正面临显著调整。
车企减产叠加提高北美本土零部件使用率的压力，已经让这个亚洲零部件进入墨西哥的门户直接感受到了寒意，整体履约与物流成本也因此被推高。
核心数据：进口量微降1%，中日韩占据供应主导
曼萨尼约港的Contecon码头首席执行官孔特雷拉斯透露，目前港口的汽车零部件进口量已经下滑了约1%——这个降幅与墨西哥整体汽车产量的下滑幅度基本保持一致。
曼萨尼约港一直是整个亚洲汽车零部件进入墨西哥的主通道。根据墨西哥国家汽车零部件工业协会的数据显示，在墨西哥汽车制造业的前五大零部件供应国中：
中国：占墨西哥汽车零部件总进口量的15%
日本：占墨西哥汽车零部件总进口量的6.8%
韩国：占墨西哥汽车零部件总进口量的6%
光是中日韩三家就撬动了墨西哥相当大一部分的供应链。当关税政策压缩了亚洲零部件在当地工厂的生存空间，对主营相关品类的卖家来说，出货节奏和海外仓配可能都需要做针对性调整。
物流连锁反应：工厂货量缩水5%-10%，价格战加剧
承接港口到工厂陆运的物流运营商们，日子过得更加敏感。负责将零部件从曼萨尼约等港口运往工厂的物流服务商SCL表示，目前进入墨西哥工厂的汽车零部件货量，实际下滑幅度已经达到了5%到10%。
SCL海运产品总监哈伊坦言，关税带来的压力正顺着链条倒逼物流环节降本。客户因为关税成本上升，直接要求物流商给出极具竞争力的价格，否则就会更换供应商——这导致不少物流企业为了抢单抛出极低报价，甚至有一些注重服务质量的客户开始流失。
港口大盘稳健：吞吐量增长11%，基建持续升级
虽然汽车零部件这条线有点受挫，但曼萨尼约港的大盘依然很稳。今年1月至8月，曼萨尼约港共处理了280万个集装箱（TEUs），同比反而增长了11%。除了汽车业，其他行业和跨境电商等零售货物的进港需求依然旺盛。
为了应对增长，Contecon码头正推进2022年宣布的2.3亿美元投资计划，目标是将年吞吐能力提升至200万标准箱。本周，码头还刚接收了2台全新的STS岸边集装箱起重机，能够服务总长400米以内的超大型集装箱船。
曼萨尼约港的这波结构性调整，展现出墨西哥市场在关税压力下的链条传导效应。虽然汽车零部件进口有所收缩，但整体280万箱的吞吐量证明了当地市场依然具备强劲吸纳力。对咱们中国卖家而言，理解港口动态与供应链降本压力，有助于在选择货代和安排出货时避开低价陷阱，更加稳健地应对接下来的政策变化。