一场关乎 150 家工厂的博弈：欧盟 “欧洲制造” 标准怎么定？

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全球汽贸网资讯，巴黎车展前夕，法雷奥首席执行官Christophe Perillat就欧盟《工业加速器法案》中的“欧洲制造”规则发表观点，直指欧洲汽车供应链面临的严峻挑战。

（图片来源：汽车新闻）

争论焦点在于整车价值中欧洲本土成分的占比。目前法案草案提议设置70%的本地含量门槛，但Perillat坚持认为，底线必须提升至75%，且“欧洲”范围应严格限定为欧盟27国。

Perillat指出，本地含量每下降1个百分点，约对应1.5万个岗位流失；若门槛低于75%，欧洲将有150家零部件供应商工厂面临关闭风险。当前欧盟本土汽车产业链的本地含量恰好为75%，标准一旦下调，将导致本土产能外移。

他明确反对将摩洛哥、土耳其等周边国家计入“欧洲来源”。鉴于摩洛哥造车成本仅为德国的十分之一，将其纳入统计将削弱保护本土产业的意义。对于英国等贸易伙伴，只有在具备对等成本基础的前提下才考虑纳入，以确保竞争公平性。即便设定为75%，仍保留25的全球采购空间。

Perillat表示，尽管行业开始公开讨论“本地含量”，但留给欧洲的时间并不宽裕。面对美国、中国、印度通过产业政策巩固本土制造业竞争力的局面，欧洲需加快在本地化规则、电气化及自动驾驶等领域的推进速度。

然而，这一诉求与部分车企利益相左。大众、Stellantis、雷诺等车企已在摩洛哥、土耳其等地布局低成本生产基地，倾向于放宽本地含量要求。作为核心博弈方的法德两国政府，正努力寻求折中方案。

《工业加速器法案》旨在到2035年将欧盟制造业产值占比从14%提升至20%，以避免未来十年内汽车行业流失60万个工作岗位。当前，零部件企业力求守住本土工厂与就业，而车企则不愿海外投资受损，这场关于“欧洲制造”定义的拉锯战仍未尘埃落定。