LNG动力船舶占比突破2%，全球加注基础设施加速完善
据行业联盟SEA-LNG最新报告显示，目前液化天然气（LNG）燃料动力船舶占全球航运船队比例已超2%。若计入在手订单，该比例按船舶数量计算将升至4%，按载重吨（DWT）计算则达6%。
自2010年首批21艘LNG动力船投入运营以来，该数据已显著增长至590艘在航船舶，涵盖当今全球最大的集装箱船，其规模已达2010年在航船舶的两倍。另有564艘在建订单预计将于2028年底前交付，届时在运LNG动力船总数将达1,154艘。
此外，全球已有772艘LNG运输船在运，341艘处于订单状态。在全球约6万艘大型船舶中，采用LNG动力的船舶已超2,000艘。DNV数据显示，LNG双燃料船舶占新造船订单总量的三分之一。
加注网络持续扩容，兼容未来替代燃料
为支撑LNG双燃料船舶发展，全球已有185个港口提供LNG加注服务，明年计划新增50个。LNG加注船队从2010年的1艘增至目前的60艘在航及13艘在建，海事界投资意愿强烈。
现有基础设施已具备扩展性，可直接兼容液化生物甲烷，并最终适配电子甲烷等可再生合成燃料。这使船东确信，当前订购的船舶已为2050年及以后的脱碳目标做好充分准备。
全生命周期减排显著，部分场景可实现负排放
相较于船用柴油，使用液化生物甲烷作为船用燃料，在全生命周期内可减少高达80%的温室气体排放。若通过废弃物厌氧消化工艺生产，原本会逸散至大气的甲烷被有效捕获利用，与柴油相比减排量最高可达-190%，实现负排放效应。