维斯顿航海（Veson Nautical）最新研究显示，自2021年初以来，散货船碳排放量减少500万吨，降幅达2.5%。尽管船舶航行距离与海上作业时间同步增加，减排目标依然达成。
航速下降成减排主因
报告指出，为遵守国际海事组织（IMO）能效法规，散货船平均航速降低是减排的核心驱动力。数据显示，大型巴拿马型散货船平均航速已从2018年的11.66节降至2024年迄今的11.27节，跌幅3.3%。值得注意的是，即便在2024年4月该类船舶日租金峰值升至17,815美元、较2018年同期上涨23%的情况下，航速仍保持低位运行。
IMO新规重塑运营标准
碳强度指标（CII）等新规的实施进一步推动了行业变革。作为首个标准化运营效率衡量体系，CII依据全年燃油消耗、航速及航行距离数据对船舶进行评级。自2023年1月1日起，IMO强制要求现有船舶计算能效现有船舶指数（EEXI），并启动CII评级申报工作。不合规船舶须按新版能效设计标准进行技术改造，以满足监管要求。
租船市场呈现两级分化
随着船东优化船队压力加剧，租船市场正加速形成两级分化格局。在日益严格的环保约束下，较新且碳强度较低的船舶将获得显著租金溢价，成为市场竞争优势资产。