此次整车“出海”既是西部机场集团航空物流有限公司长期锤炼特种货物保障能力、持续完善服务体系的成果缩影，同时也彰显了西北航空物流龙头企业加速提质、能级跃升的发展态势，生动展现了陕西智造依托空港通道推动国货“出海”的产业新图景。
作为西北地区国际航空枢纽、“空中丝绸之路”的起点，西安机场近年来实现航空物流业务跨越式增长。10年间，其国际货邮吞吐量已从年均1.5万吨增至2025年的近9万吨。截至目前，西安机场今年的国际货邮吞吐量已经突破10万吨，再上新台阶。
西部机场集团航空物流有限公司（以下简称“西部机场航空物流公司”）国际货站部负责人对此深有感触：“自入职以来，伴随陕西本地产业迭代升级、货源结构持续优化，西安机场不仅实现了国际货运业务的持续发展，货站功能与业态也完成了同步升级。特别是近两年，机场国际货运板块的变化尤为显著。”
据悉，依托西安咸阳国际机场枢纽，西安临空经济示范区被定位为国际航空门户和对外开放新高地，具备“自贸+保税+口岸+跨境+航权”叠加优势，目前已经建成中西部地区重要的“国际航空口岸+综合保税区+临空经济示范区”“三位一体”开放平台。目前，西安机场可常态化运营至欧洲、中亚、西亚等地区门户枢纽的航班，具备得天独厚的区位优势和通道优势。
为满足高端制造产品和特种货物“出海”需求，自今年初以来，西部机场航空物流公司持续加密国际货运航线网络、优化全球通道布局，新开西安至巴黎、罗马、贝加莫、雅典、巴塞罗那等多条欧洲核心城市全货运航线，打通陕西高端智造直达欧洲市场的空中快速通道。当前，西安至首尔、巴黎、布达佩斯、芝加哥等多条国际货运航线已实现常态化稳定运营，航线网络密度、通达范围和货运承载能力均领跑西北地区同层级机场。
相关数据显示，当前陕西全省近2/3的进出口货值均经由西安机场航空口岸实现跨境流通。在西部机场集团的业务版图上，航空物流板块已成为增长最快、效益最优、活力最强的核心业务单元，近两年整体业务增速稳定保持在30%左右。高附加值、高技术含量的高端特种货运逐步替代传统普货，成为机场物流的主力业态。
本地“智造”提供货源支撑
此次新能源汽车整车成功空运“出海”，是西安机场特种货物硬核保障能力的有力印证。
西安机场相关工作人员告诉记者，“新能源整车搭载大容量锂电池，属于航空高危特种货物，不仅收运标准严苛、作业流程繁琐、安全管控难度大，而且对作业场地设施、操作人员资质、标准化作业流程以及全流程安全风控均有着极高的硬性要求”。
近年来，西安机场已建立成熟完备的特种货物作业体系。“2025年，西安机场的危险品发运量位居全国第二。”上述工作人员表示。目前西安机场已经配备了大批持证上岗的高级别危险品专业作业人员，并积累了丰富的实操经验，可满足新能源整车、锂电设备等高精尖特种货物的专业化运输保障要求。
在本次首单新能源汽车整车航空出口保障过程中，西部机场航空物流公司完善了全链条标准化保障体系。项目前期，该公司联动企业、海关、航空公司三方提前对接，严格依照国际危险品相关规范开展车辆断电、荷电状态检测，将电池荷电状态（SOC）控制在30%以内，从源头防范热失控风险。在作业环节，物流公司全程完成端子绝缘防护、防静电封装，并为车辆定制航空专用木箱，以消除在运输过程中可能出现的移位、摩擦、短路等安全隐患。
此外，在货物收运、查验、组装、装机、放行等各环节，西部机场航空物流公司实行专人盯守、闭环管控，并高效配合海关开展单证核验等工作，破解了超大件特种货物作业难题，实现整车安全、高效、零差错出运。
西部机场航空物流公司相关负责人表示，本次业务的顺利完成，不仅检验了西安机场服务高端制造特种货物运输的专业保障能力，也为后续常态化承接新能源整车、锂电设备、高端精密装备跨境空运业务积累了可复制、可推广的标准化作业经验，标志着西北航空物流高端特种货运服务体系持续走向成熟。
值得一提的是，西安机场首次完成新能源整车航空出口保障业务还折射出一个重要发展趋势——航空物流的快速崛起离不开陕西本土雄厚的高端制造产业底座。作为汽车产业重镇，陕西是西部地区唯一具备乘用车、商用车、新能源整车以及核心零部件全链条生产能力的省份，汽车产业已成为全省第一大工业产业。依托深厚的制造技术、新能源材料优势，陕西具备汽车全产业链闭环发展优势，不仅新能源汽车产量稳居全国前列，而且电动化渗透率高于全国平均水平，其产业集聚度、产业协同性和发展成长性优势凸显。
作为陕西省新能源汽车产业的核心承载地，西安集聚了比亚迪、法士特等龙头企业，构建了从整车制造到核心零部件配套的完整产业生态。同时，位于陕西省西安市与咸阳市建成区之间的西咸新区，也同步布局了新能源商用车、氢能、汽车电子等新兴产业，并持续释放集群效应。
今年6月，西安市汽车产业链供应链联盟发布《2026年西安市汽车产业链布局图》。文件指出，本地汽车产业已由规模扩张转入链式攻坚、高质量发展新阶段。源源不断产出的高端新能源整车和精密零部件，为西安空港国际物流提供了稳定、高价值的优质货源，进而形成“产业集聚+物流赋能+双向增益”的良性循环。
不过，业内专家也坦言，本次新能源整车航空出口是一次具有标志性、示范性的业务探索，但它与常态化、规模化运输仍有较大差距。
西部机场航空物流公司相关负责人表示，从经济效益来看，目前整车空运并不具备常态化优势。他告诉记者，本次出口法国巴黎的新能源整车为参展专用车辆，属于特殊场景运输，单辆空运运费较高。“我们可以简单计算一下，以波音777全货机为例，其满载状态下最多仅可装载14辆新能源整车，不仅运输成本高昂，而且舱位利用效率相对偏低”。
长期以来，与新能源整车这类体积大、舱位占用率高的超大件货物相比，航空货运的核心优势集中在体积小、货值大、时效要求高的精密高端货物。因此，如何持续增加特种货物保障品类、优化高附加值货源结构、提升空港物流与本地产业的耦合效能，仍是西安机场航空物流提质增效、扩容升级的关键课题。
找准差异化发展赛道
除成本因素外，怎样才能符合严苛的安全规范，同样是新能源整车空运实现规模化发展必须跨越的门槛。
据悉，新能源汽车搭载大容量锂电池，属于航空高危特种货物，客运航班严禁承运，仅可通过全货机运输。自2026年1月1日起，新能源汽车空运、海运正式执行全新标准。在空运方面，随着国际航空运输协会（IATA）发布的《危险品规则》（DGR）第67版正式生效，以锂电池和钠离子电池驱动的车辆运输，需满足明确分类、电池管控、包装形式、标记标签等多项要求。例如，车辆需根据驱动电池类型，对应划分UN编号；电池需先通过联合国《试验和标准手册》第38.3节测试，同时SOC需按电池容量分档控制；包装需根据车辆状态和装载要求调整……其操作流程复杂，资质准入门槛极高。
在多重约束之下，陕西新能源汽车航空出口呈现清晰的立体格局：整车空运主要服务于海外参展、应急采购以及高端定制等特殊使用场景，汽车核心零部件、半成品则是航空出口的主力。
据了解，比亚迪等本地龙头车企“出海”大多采用海外设厂、本地化组装的模式。面对大批量整车出口需求，企业更倾向选择性价比更高的海运或中欧班列等物流方式。
不过，这并不意味着航空物流缺少发展机遇。业内人士表示，依托西北龙头航空枢纽优势，西部机场航空物流公司聚焦高端特种物流差异化赛道，持续升级软硬件配套，打磨锂电产品、汽车精密零部件、高端装备等特种货物作业流程，完善人员资质、全链条风控体系，不断增强高附加值货物跨境保障能力。未来，伴随国际物流规则、新能源技术、空港枢纽能级持续跃升，西安机场如何发挥向西开放的门户优势，开辟洲际货运通道，赋能陕西及西部地区高端制造“出海”，值得各方持续关注。