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联邦安管局就“英语能力”挂钩“停运”法规修订
公开征求意见已达2,200多条；
大多数支持，锡克教组织质疑；
行业协会呼吁更清晰执法标准。
正文|
【信息来源：商运生活】这段时间，仍处于联邦汽车运输安全管理局FMCSA 就“英语语言能力（ELP）”法规修订，公开征求意见的时期。目前，据安管局表示，已收到2,200多条反馈。
两千余条反馈中，绝大多数意见支持将现行ELP法规正式法典化（违者将直接面临停运/禁止上路）。
不过，以锡克教联盟为代表的少数组织，提出强烈质疑；主要卡车运输协会则对执法标准的模糊性，表达了担忧。
大多数支持反馈与《达莉拉法案》
支持“英语水平规则”收紧的一方在意见反馈占绝对多数。很多支持者在意见门户网站中，大量引用达莉拉·科尔曼（Dalilah Coleman）案例。
2024年，5岁的达莉拉在加州，因一起涉及非法移民司机的车祸中受伤。该车祸直接促成了《达莉拉法案》的诞生。
尽管众议院交通与基础设施委员会曾投票推进该法案，但由于日程原因，今年通过已无望，需留待下一届国会审议。
行业协会的立场与建议
美国卡车运输协会（ATA）表示赞同更严格ELP规则，但指出执法标准模糊——“不同官员对同一司机的英语水平可能做出截然相反的判定”。
ATA呼吁FMCSA与各州合作，在商用驾照CDL 的发放和更新源头，建立国家统一标准的英语评估，而不是等司机上路后才依赖路边检查。
独立车主-经营者司机协会（OOIDA）对规则持高度赞赏态度，并指出自2015年商用车辆安全联盟（CVSA）取消相关要求后，ELP在过去十年间基本处于无人执法状态（违规案例从2014年的超10万起降至2024年的9,700起）。
同时，该协会呼吁安管局明晰操作指引，以确保实施统一执法标准。
锡克教联盟指责ELP执法
或引发歧视
锡克教联盟在意见中表示，虽然认同安全驾驶需要基本的英语能力，但反对以ELP执法为幌子实施歧视。该联盟提交的意见主要包括以下几点：
执法标准模糊：联盟指出，路边检查人员在判定是否进行ELP评估时，缺乏明确、客观的标准，导致执法主观性极强；且对因违规被勒令停运（OOS）的司机，缺乏明确的救济途径。
数据与现实的反差：联盟分析2021至2025年的数据发现，仅有0.19%的路检涉及语言沟通障碍。然而，在今年的“道路检查周”中，ELP违规跃升为导致停运的前五大原因，占所有停运令的9.1%。
指控监管部门偏见：联盟提到国土安全部上个月曾发布、后又删除的针对锡克教司机的攻击性社媒言论，批评FMCSA感兴趣的不是安全，而是将特定背景的司机驱逐出路面，并要求撤回该拟议规则（NPRM）。
（完）
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