这个问题是国际物流报价最核心的一条规则：不是"二选一"，而是"取大计费"——但"哪种更省"确实有明确答案，取决于你的货物密度落在分界线的哪一侧。
一句话结论
行业标准是 “取大计费” ：计费重量 = MAX（实重, 体积重）。所以同一票货只有一套算法，货主并不能"选"按公斤还是按方——报价单上的"重货价 / 泡货价"只是同一规则的两侧表达。但如果货代确实给了可选双报价，那答案很明确：比重大（重货）按公斤/吨更省，比重小（泡货）按方更省——因为承运人取大，你能比的就是更小的那一侧。
各渠道的分界系数（关键：除数不同，不能套算）
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167 kg/m³ |
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200 kg/m³ |
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1000 kg/m³ |
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同一票货，三个渠道算给你看
例：2 m³、800 kg（密度 400 kg/m³，典型重货）
空运 ÷6000：体积重 334 kg < 800 kg → 按 800 kg 计费（按公斤）
快递 ÷5000：体积重 400 kg < 800 kg → 按 800 kg 计费
海运拼箱：2 方 vs 0.8 吨 → 按 2 计费吨（方）。这就是"按方"吃亏的地方——承运人按 1 方 = 1 吨折算，你的货实际只有 400 kg/方，等于多付一倍
反例：2 m³、300 kg（密度 150 kg/m³，泡货）
空运 ÷6000：体积重 334 kg > 300 kg → 按 334 kg
同样货物走 ÷5000 的渠道：体积重 400 kg → 白白多付 66 kg
结论：泡货优先选"除数大"（÷6000）或不计体积重的渠道；重货优先选按重量计价、大货运力足的渠道
"重货满减"的正确用法
空运的重货优惠本质是重量等级运价（+45 / +100 / +300 / +500 / +1000 kg，跨档单价递减）。所以下单前算一步临界点：
当前 480 kg 落在 +300 档，若 +500 档单价更低，就比较 500 × 单价(500kg档) 与 480 × 单价(300kg档)；前者更低就凑重到 500 kg（业内叫"凑重"或"加泡"）
差几公斤就跨档的情况，这一招常能直接降一档单价，属于报价里唯一真正能"省"的操作空间
三个最容易吃亏的点
尺寸量法——按最大外廓量（鼓包、托盘脚、缠绕膜全算），并向上进位（22.1 cm 记 23 cm）；另外 DHL/UPS 是逐件算体积重后相加，FedEx 常按整票实重合计与整票体积重合计取大，差别不小，必须问清
超重附加费——空运单件常超 23 kg 加收、超 80 kg 需特殊处理；海运拼箱超 1 吨/方 加收重货附加费，部分航线超 3 吨/方 直接拒收。重货不等于一定便宜
别只比单价——把燃油、报关、提派、最低一票/最低 1 CBM、目的港杂费全部加上，再折算成"每计费公斤"或"每计费方"的单位成本去比
询价必问这 5 句
1、这票是取大计费，还是给了可选双报价？
2、体积重的除数是多少（6000 / 5000 / 其他）？
3、最低计费量是多少（最低一票 / 最低 1 CBM / 最低 45 kg）？
4、超重、超长、单件超限的加收阈值是多少？
5、报价是否已含燃油、报关、目的港派送及杂费？
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